上汽奧迪終于亮出了A5L的預售底牌。入門版限時26萬，而搭載華為高階智能駕駛系統（ADS）的版本則定在30萬關口。至于后續正式上市時是否另有驚喜，尚未得知。

細看上汽A5L推出的五款預售車型，奧迪顯然不愿被單一標簽束縛。華為ADS是其重要賣點，但絕非全部。奧迪此次與華為的合作透露出審慎。

入門版車型依然堅守其傳統強項——性能、科技與運動基因，智能駕駛僅作為中高配選項。這無疑是明智之舉，精準區分了追求純粹駕駛快感的燃油擁躉和對智駕有剛需的新一代用戶。

畢竟，并非所有手握方向盤的人都渴望將控制權交給機器。

聚焦26萬的入門款，它搭載了2.0T引擎（204馬力），匹配7速濕式雙離合變速箱，WLTC綜合油耗約7L/100km。2922mm的長軸距和標志性的掀背造型，運動姿態鮮明。

驅動方式為前置前驅，前后懸架均采用五連桿獨立結構需要注意的是，入門版未配備華為方案的激光雷達，沿用傳統燃油車方案：前后駐車雷達、倒車影像及12個超聲波雷達。對高階智駕有期待的消費者，30萬的華為ADS版本才是目標。

奧迪A5L的獨特性在于：它是傳統德系豪華品牌與國產頂尖智能駕駛方案的首次深度聯姻。這個混血身份自帶話題性，但市場是否買單，最終取決于產品力與定價的匹配度。

然而，奧迪面臨的局面并不輕松。 百年造車底蘊雖是根基，但在中國市場，品牌光環已然開始褪色以問界（鴻蒙智行）、小米SU7等為代表的國產新勢力，憑借顛覆性的智能化體驗和用戶生態，正猛烈向上沖擊。

年輕消費者主導的市場，其價值觀更傾向于擁抱創新、本土化和高性價比，這天然利好勢頭正猛的國產新能源。

而來到30萬的售價區間強敵林立，既有同樣強調運動與調性的純電/混動選手如蔚來ET5T、極氪，也有主打智駕與生態的小米SU7/YU7、問界M5/M7。

A5L的燃油身份和相對保守的入門版智駕配置，在新勢力語境下可能成為雙刃劍。

2025車市開局波詭云譎。一季度市場顯露疲態，銷量普遍承壓.前期政策刺激提前透支了部分需求，加之未來政策的不確定性，導致消費意愿階段性收縮。

小米YU7等現象級產品的爆發，又瞬間點燃了新消費群體的熱情。龐大基數的中國車市，永遠不乏結構性機會，問題是奧迪A5L能否抓住？

再回看奧迪A5L的預售，其更像是在燃油遺產與智能未來之間走鋼絲。30萬的華為ADS版本，是奧迪向新時代遞出的橄欖枝，誠意有，但定價的試探意味同樣濃厚。

而26萬的入門版，則是對燃油時代基本盤的固守。問題是，在國產新勢力已將30萬級產品的智能化、性能、配置卷到新高度的今天，奧迪賴以成名的機械素養和品牌光環，是否還能支撐起消費者對一臺前驅燃油掀背轎車的心理溢價？

匯而總之，期待正式上市時帶給大家更多驚喜！