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      連老領(lǐng)導(dǎo)都不讓說話了

      后視鏡里de未來-太平洋號(hào)
      汽車行業(yè)評(píng)論,汽車數(shù)據(jù)分析
      + 關(guān)注

      大環(huán)境惡化,怪事兒也就多起來。

      日產(chǎn)的命運(yùn),和日本正在流傳的4天后的地震一樣,陷入了口條漩渦。這家號(hào)稱日本第一大國有汽車制造商的傷口,再次被換個(gè)姿勢(shì)搓揉了一遍。

      在2025年財(cái)年,它是日本僅有的兩家虧損的車企之一,且以超過6700億日元的額度,位列第一。其市值被鈴木、斯巴魯五十鈴超過后,位居行業(yè)第6位。市盈率僅為0.2倍,在9家車企中敬陪末座。這樣的不堪,燃起了股東們的怒火。

      一周前。在日產(chǎn)的股東大會(huì)上,主角伊萬(即:伊萬·埃斯皮諾薩,Ivan Espinosa)社長剛剛向股東們做完匯報(bào),議程進(jìn)入到議案說明環(huán)節(jié)。突然有股東不按規(guī)矩出牌,提出罷免他的動(dòng)議。

      以普通股東身份參加了日產(chǎn)10年股東大會(huì)的汽車行業(yè)寫手看到,伊萬臉上出現(xiàn)了難掩的焦慮神情,在應(yīng)對(duì)滿腹牢騷的股東時(shí)顯得缺乏底氣。雖然臨時(shí)的提議最終沒有獲得通過,但會(huì)議的氣氛卻由此急轉(zhuǎn)直下:

      陷入混亂。

      會(huì)議進(jìn)入到股東代表提問環(huán)節(jié)后,經(jīng)抽簽選中的16位代表的發(fā)言,讓整個(gè)會(huì)議變了味道。沒有經(jīng)過事先彩排,不受約束的代表們,以及臺(tái)下超過1100位各類股東,把槍口對(duì)準(zhǔn)了一眾日產(chǎn)高管。

      面對(duì)日產(chǎn)出現(xiàn)的營運(yùn)危機(jī),股東們要求尚留在臺(tái)上的前任社長內(nèi)田誠(Makoto Uchida)出來接受問詢。他掌舵日產(chǎn)權(quán)杖多年,是釀成時(shí)下亂局的首要人選,應(yīng)當(dāng)從嚴(yán)從重追究他的責(zé)任。

      這樣的提議,股東們響應(yīng)者眾多,但他始終沒有站出來。相關(guān)的問題由伊萬及其他高層代為回答。

      同時(shí),股東們對(duì)高層的薪酬問題,抱怨更重。其中,內(nèi)田誠及其三位已經(jīng)去職的副社長共計(jì)獲得了6.46億日元的離職補(bǔ)償金。在日產(chǎn)巨虧的情況下,被定性為罪魁禍?zhǔn)?、需要為此?dān)責(zé)的前經(jīng)營團(tuán)隊(duì),卻能拿到高額的薪酬,這讓數(shù)位超過70歲高齡的普通股東都難以接受:

      他們至少應(yīng)該退還部分報(bào)酬。

      領(lǐng)導(dǎo)能力不行,報(bào)酬拿的可真不少。

      眼前的場(chǎng)景,讓熟知日產(chǎn)過往的人,想起了相似的上一次。

      兩年前,當(dāng)內(nèi)坦誠還是一把手時(shí),日產(chǎn)首席運(yùn)營官古普塔(Ashwani Gupta)在公司紛爭中落敗離職。為此,日產(chǎn)向其支付了高達(dá)5.82億日元的退職慰勞金。

      在彼時(shí)的股東大會(huì)上,眾多股東要求他出來回答問題。結(jié)果,他完全噤聲,所有問題由內(nèi)田誠代勞。事后,有人將此稱為封口費(fèi)事件。

      這一次,內(nèi)田誠被以同樣的方式自覺封了口。

      即便薪酬委員會(huì)的最高層,一再就他們的薪酬問題做出解釋,也難以平息股東的不滿。甚至有人把這些解釋性的回答,稱作空洞無物的廢話。

      圍繞著內(nèi)田誠,股東甚至提出了罷免董事會(huì)成員的動(dòng)議。

      在時(shí)下日產(chǎn)的董事成員中,尚且有3人當(dāng)年提名內(nèi)田誠擔(dān)任社長。他們應(yīng)該立刻辭職,為自己的投票負(fù)責(zé)。在沒有任何跡象表明他們會(huì)主動(dòng)離場(chǎng)的情況,對(duì)他們進(jìn)行罷免已是不得已的選擇。爭持一番后,該提議同樣沒有獲得通過。

      超時(shí)1個(gè)多小時(shí),伊萬終于熬過了年度董事會(huì)這一關(guān)。嗅覺靈敏的行業(yè)觀察者們注意到,不接受改變的董事會(huì),維持現(xiàn)狀的運(yùn)營風(fēng)格,他的復(fù)興措施能在多少程度上拯救日產(chǎn),仍是難解的謎團(tuán)。

      再強(qiáng)的個(gè)人能力,都抵不過體制的慣性。更何況,伊萬的本事還有待于接受檢驗(yàn)。

      聲明:本文由太平洋號(hào)作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表個(gè)人,不代表太平洋汽車。文中部分圖片來自于網(wǎng)絡(luò),感謝原作者。
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