5月智能駕駛輔助品牌銷量榜新鮮出爐，比亞迪單月狂銷231,059輛智駕車型，國內市場占比飆升至79%。這個數字有多恐怖？榜單第二名的零跑（45,067輛）加上第三名的理想（40,856輛），再算上第四到第十名的問界、小鵬、小米等品牌，九家車企銷量總和（約23萬輛）才剛剛逼近比亞迪一家的數據。

更驚人的是增長勢頭：4月比亞迪智駕車型銷量21.3萬輛，市占率71%；僅一個月后，銷量暴增1.8萬輛，市占率跳漲8個百分點。截至5月底，比亞迪智駕車型累計銷量已突破71萬輛大關，系統每天生成4400萬公里的智駕數據，這哪是賣車，分明是智能駕駛的“掃盲運動”！

一、“全民智駕”不是口號，5.58萬的海鷗開上路就是宣言

今年2月，比亞迪發布“全民智駕”戰略時，許多人質疑“低價車不配智能”。而三個月后，比亞迪用行動打臉全行業：

- 技術分層普惠：天神之眼系統劃分為A（三激光雷達）、B（單激光雷達）、C（純視覺）三大版本，覆蓋從百萬級仰望到10萬級海鷗的全系車型

- 價格擊穿底線：海鷗智駕版限時一口價5.58萬元，成為史上最便宜的智能駕駛車型，讓縣城青年也能用語音控制自動泊車

- 全系標配策略：王朝/海洋系列主力車型全部標配智駕功能，5月銷量達20.6萬輛，占品牌智駕總量近90%

當友商還在30萬車型上“炫技”時，比亞迪已把智駕塞進菜市場大媽的車鑰匙里——真正的技術民主化，從拒絕選配加價開始。

二、數據量碾壓一切，每日4400萬公里喂養“天神之眼”

比亞迪的護城河不僅是銷量，更是海量數據反哺技術的飛輪效應：

- 71萬輛智駕車型化身“移動傳感器”，每日回傳4400萬公里真實路況，相當于繞地球1100圈

- 這些數據直接訓練端到端大模型，泊車成功率升至99%，高速AEB剎停速度突破100km/h

- 全棧自研的12萬研發軍團（含5000名智駕工程師），讓算法迭代效率碾壓依賴供應商的車企

當某些品牌還靠模擬測試優化系統時，比亞迪的工程師每天處理著相當于競品100倍的真實場景——這才是智能駕駛的“人民戰爭”。

三、金字塔戰略通吃市場，從縣城神車到百萬豪華全都要

比亞迪的恐怖統治力，源于對中國市場的精準解剖：

- 基座爆發：海鷗/秦PLUS等10萬級車型靠智駕標配打開下沉市場，鄉鎮用戶首次體驗L2功能

- 中端統治：漢、唐、海豹搭載天神之眼B系統，以20萬價格提供40萬級智駕體驗

- 高端立旗：百萬級仰望U8月銷127輛，三激光雷達+原地掉頭黑科技樹立技術標桿

從五線縣城到北上廣深，從快遞小哥到企業總裁，比亞迪用一套技術矩陣通吃全場景。這哪是車企？分明是汽車界的“智能基建狂魔”！

累計71萬智駕車主、每日4400萬公里數據、79%市占率……當友商還在為“城市NOA覆蓋5座城市”大吹法螺時，比亞迪車主已開著5.58萬的海鷗，在縣城菜市場門口玩自動泊車。技術普惠的本質不是參數競賽，而是讓掃地阿姨和互聯網大佬用上同一套天神之眼系統。

> 比亞迪智駕銷量強勢領跑的背后，是制造業巨頭用規模碾壓行業規則的降維打擊。當特斯拉還在北美小范圍推送FSD，中國車企已靠10萬級車型把智能駕駛開進青藏線道班房。這場由中國品牌定義的“智駕啟蒙運動”，終將被寫進教科書——而比亞迪的頁碼，叫作普惠者的勝利。