星途的車型基本上都是大車，旗艦車型攬月4.97車長，凌云4.77，瑤光4.78。其實就現在城市擁擠的路況和艱難狹窄的停車位來說，追風4.53的長度才是最合適的。
之前深度體驗過星途追風的插電混動車型，整體架構先進，上限很高，動力比同價位插電混動車型都要好。不過由于新車上市，調教不完全到位，所以也存在一些問題。比如偶發的頓挫和保電邏輯問題等等，由于過于強調動力，虧電油耗也需要優化。
現在全新一代星途追風上市，插電混動車型是否改進了之前的問題以及還有哪些其他的提高是我關注的重點。
首先，老款追風插混沒有快充，這會在一定程度上限制這臺車的使用場景，無法在高速或者日產市區使用過程中及時補能，畢竟現在商業充電站都是快充，而全新一代星途追風phev插電混動增加了快充，令人驚喜的是，同時還有了外放電能力，這也是新能源車型的一大福利，有了這個配置，就相當于擁有了一個可以隨時使用的大移動電源，可以野炊旅游做飯開party。
另外一個不是問題的問題就是油箱容積，本來追風插混的油箱考慮減重省油的問題做的比較小，這回索性也增加了，這也是星途更加注重消費者聲音的一個表現。
全新一代星途追風插混的動力電池icon沒什么變化，畢竟原有的就是國軒高科icon的三元鋰電池，國軒高科是一線品牌，三元鋰電池抗凍，能量密度大，已經比較優秀，電池容量也沒有變化，畢竟作為入門級的插混車型，20度電在成本限制之下已經很厚道。改變的是純電續航的顯示方式，從以前的顯示所有電量的估計里程變成了實打實的wltc里程，標稱80公里續航是真真正正能跑80公里的。開過電動車的人都懂，插混車80公里續航相當于純電動車130左右，因為純電動車沒有燃油保底，必須留一點續航心理踏實。
另外就是老款追風插混存在過于偏重動力的情況，發動機介入比較早，另外只要切換到運動模式就立馬啟動發動機，動力確實驚世駭俗但是油耗也會相應變高。還有就是1.5t發動機介入的時候偶爾會感覺給發動機噪音比較明顯，有時候還能感覺到方向盤的抖動。
而這些問題在老款追風插混升級軟件之后就已經得到解決，增加了eco模式，開起來佛系平順，另外發動機介入車速提高，而且最神奇的是發動機介入時候的偶發抖動和噪音也沒有了，現在幾乎無法察覺發動機何時介入。
老款追風插混升級軟件之后表現尚且如此，現在全新一代星途追風插混就更是沒有這些問題了。
最后需要提一下，全新一代星途追風外形雖然沒什么變化，但是內飾還是大改了，中控檔把臺區域變得更加大氣和實用，增加了手機無線充電，大連屏變成了更高級實用的曲面屏，而且標配了8155芯片。
這一切都是在售價和老款追風持平的前提下做到的，是真正的加量不加價。
綜合起來說，全新一代星途追風插混升級了之前的不足，目前產品力已經沒有短板，雖然軟件完善度跟比亞迪宋icon系列尚有差距，但是價格和動力優勢足矣彌補，已經是可以和宋系列叫板的強有力的產品了。
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