在汽車領域，存在一個有趣現象：燃油車輪轂輻條稀松，從外可直接看到地面，而制動壓力更大的新能源車卻偏好封閉式輪轂，這背后并非是模仿邁巴赫大餅輪轂，而是有深層原因。

燃油車采用輻條稀松的輪轂設計，主要是為了滿足剎車散熱需求。燃油車剎車系統通過摩擦生熱耗散能量，在高速行駛或頻繁剎車時，剎車盤會產生大量熱量。稀松的輻條設計可增加輪轂表面積，促進空氣流通到剎車系統附近，幫助散熱，確保剎車性能穩定，防止因過熱導致剎車性能下降甚至失效。

新能源車則更傾向于封閉式輪轂設計，首要原因是提升續航能力。新能源車能源消耗主要來自電池，為最大化續航里程，降低空氣阻力至關重要。封閉式輪轂能減少空氣在車輪附近的湍流，降低風阻系數，提高車輛整體效能。據實測，好的封閉輪轂設計能讓風阻系數降低0.01 - 0.03，以500公里續航來算，僅這一項優化就能多跑近20公里。

此外，新能源車廣泛應用動能回收系統，在車輛減速時，通過電磁感應制動回收動能儲存電力，減少了剎車系統的負荷，降低了對剎車散熱的需求。即便如此，新能源車也會通過優化剎車盤材質、增大散熱面積或采用更高效的冷卻系統等方式，確保剎車系統的熱管理，以應對極端情況下的熱衰減問題。

所以，新能源車采用封閉式輪轂并非模仿，而是基于自身技術特點和續航需求做出的合理選擇。