“愛跑·2025年中國環塔國際拉力賽”的收官帶來了一個有趣的話題，平日里沒有多少人會關注這樣一個汽車賽事，即便是汽車愛好者也大都是只了解環塔的汽車貼紙；可是由于演員吳京參與了比賽，并且拿到了一個許多媒體口中所謂的冠軍，于是這場賽事也成為了熱議的話題。

51歲的吳京真能忽然轉型賽車手，在嚴酷的環塔賽場里取得冠軍的桂冠嗎？

準確答案：

演員吳京拿到的是SS9賽段T4賽組的賽段冠軍，而2025年環塔賽事的全程共計有10個特殊賽帶。

所以有些媒體的描述是不夠全面的，有明顯的吸引眼球或者抬高吳京的味道；這對于真正的冠軍是不公平的，汽車組全場總冠軍是陜西云翔俱樂部車手劉彥貴和領航員陳峰，摩托車組的全場總冠軍是來自捷克的車手馬汀——有多少汽車愛好者或“吃瓜”的網友們了解真正的總冠軍呢？

怕是連名字都沒有聽到過。

可是環塔這種級別的賽事對于參與選手而言是很有意義的，甚至會是一次重要的機遇；可以說應當讓賽事回歸賽事，讓真正的冠軍獲得應當獲得的關注，這樣才有利于賽事的發展。

而如吳京這種本就有相當高知名度的演員不應該喧賓奪主，除非是賽事方需要這樣的關注，否則還是在娛樂圈里高調就好。

環塔的另一個特點：業余人員多。

WRC相信才是更多車迷眼里的頂級拉力賽事，因為足夠專業；反之，環塔賽事的娛樂性相對更強，因為有足夠多的業余選手和車隊可以參與。演員吳京的冠軍實際也是T4組別的業余車手的冠軍，與真正的賽車手和車隊的成績相比還是有相當差距的。并且在業余組里的選手們主要拼財力，從賽車的打造到賽車手的培訓都是非常燒錢的；當然也不能否認其中有人的因素，但吳京賽前在敦煌沙漠里的三個月封閉訓練的代價就不是普通人能承擔的。可以說如果類似賽事門檻足夠低的話，相信會有許多“草根車手”的表現更加吸引眼球，比如年輕的小伙子郭小蓬。

綜上所述，演藝人員跨界到汽車領域里充其量是代言產品，大都是起個吸引眼球的作用；專業領域的話題不適合藝人參與。現階段的汽車行業已經略顯浮躁，有部分企業從品牌和產品營銷到競爭方式手段都有偏離規律的趨勢；而作為工業企業不應該資本化和娛樂化，工業企業需要的沉淀，是圍繞新技術的持續研發。

所以應當讓浮躁風遠離汽車行業，汽車行業不應該是演藝明星自我包裝的平臺。