浙江車網?熱點關注：5月10日，雖然是星期六，雷軍一大早就在微博上宣告，他的狀態已經開始逐步恢復。

雷軍坦承，過去一個多月，是他創辦小米以來最艱難的一段時間，情緒比較低落，取消了一些會議安排和出差計劃，暫停了在社交媒體上的互動。這段時間靜下心來，仔細思考，確實有了一些收獲。最近看了很多朋友留言，特別感動，大家的關心和支持，給了他莫大的信心，讓他逐漸找回前行的勇氣和信心，狀態開始逐步恢復。

看來，頂流網紅，似乎自有其獨特的力量源泉。

然而，朋友的關心和支持，畢竟代替不了實實在在的造車，代替不了車輛安全，代替不了對汽車行業的專業認知。這一個多月的靜心思考，雷軍究竟有了哪些收獲，這才是最重要的，也是公眾和消費者最關心的。可惜，雷軍一個字都沒說。

其實，雷軍真正需要思考的東西，非常多。作為一個從手機行業跨界而來的造車者，之前毫無造車經驗，卻敢用三年時間就把車造出來推向市場，并大張旗鼓鼓動消費者購買。這樣的車，究竟有多少靠譜性呢？那些造車基礎強大，造車經驗豐富的老牌車企，研發一款新車常常都需要3-5年時間，何況一個剛起爐灶的新手。先前的這種行為，是否有些魯莽和不知深淺，或許是雷軍最需要思考的問題。

其次，汽車不同于手機，它涉及的制造領域更廣闊，又屬于出行工具，與人的生命財產安全息息相關，不能有半點閃失。手機如果設計的不好，或者出故障壞了，不會產生什么嚴重后果，是小事一樁。汽車如果設計有問題，或者出了故障，就有可能影響安全，甚至鬧出人命關天的大事。這可能也是需要雷軍認真思考的事情。

第三，小米汽車推出后，截止今年3月，市場保有量也就二十萬臺左右，但小米汽車僅在網絡上曝出的各種故障，以及發生的各種撞車、翻車、起火事故，就令人眼花繚亂，甚至還不斷鬧出傷亡事件，特別是小米SU7在安徽高速公路發生的智駕慘禍，車輛撞擊后起火被燒成了廢鐵，3名女孩也不幸遇難，震驚全國。隨后，國家相關部門開始強化對智駕、電池、隱形門把手的監管。那么雷軍在這一個多月的時間里，有沒有思考這些事故，究竟是車的問題？還是小米車主的問題？還是兩者都有問題？究竟原因何在？這可能也是雷軍不得不思考的問題。

另外，雷軍宣稱小米智駕已進入第一梯隊，但五一節前夕，在知名汽車網站易車網公開舉辦直播的一場“AEB超級測評大會”現場，小米汽車卻大丟臉面。之前雷軍還鼓吹速度是一種信仰，但在今年的上海車展上，全球知名老牌跑車蓮花汽車的高管，卻發出了“操控跟不上馬力就是馬路殺手！”這樣的專業提醒。對上述問題，不知雷軍有沒有思考，有沒有收獲。

當然，雷軍這段時間究竟思考了哪些問題，有了哪些收獲，完全由他自己做主，也只有他自己心里最清楚。他能從低谷中走出來，逐漸找回前行的勇氣和信心，狀態逐漸恢復，說明很多重要事情，他應該想明白了。

那么，即將滿血復活歸來的雷軍，在造車上究竟是一種什么樣的新姿態，我們或許很快就能看到。

因為小米汽車的第三款車型小米YU7，之前被曝會在今年年中左右上市。雷軍狀態恢復正常后，是急于讓它趕緊上市，還是再繼續測試打磨一下，這就能夠體現出他經過一個多月的思考后，在造車的理念和認知上是否有新的變化了。不論怎么說，小米汽車成立才四年多，竟然能夠在這么短的時間里造出三款車，這樣的速度無疑是相當驚人的，這是否有拼湊組裝之嫌呢？這樣的速度，能否造出真正的好車呢？

期待雷軍能夠在造車技術和造車認知上，滿血復活地歸來。

《浙江車網》原創，主筆：莊周。