在大多數(shù)人的印象中，提起德系車除了奔馳、寶馬和奧迪，就是大眾和保時(shí)捷了。但實(shí)際上，大眾集團(tuán)旗下還有還有一個(gè)品牌，同樣也是德系車，這個(gè)品牌就是斯柯達(dá)。之所以往往會(huì)忽略它，只是因?yàn)樗箍逻_(dá)的銷量太差了。其實(shí)嚴(yán)格來(lái)講，斯柯達(dá)品牌并不算是德系車，這是一家誕生于捷克的汽車品牌，后來(lái)被大眾集團(tuán)收購(gòu)，成為了大眾的子品牌。被大眾集團(tuán)收購(gòu)后，斯柯達(dá)跟大眾的很多車型都誕生于同一平臺(tái)，而且還都是共線生產(chǎn)，三大件也完全一樣。所以如今的斯柯達(dá)，已經(jīng)是非常純正的德系車了。

而且在進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，斯柯達(dá)跟大眾同級(jí)別的車型售價(jià)上也相對(duì)便宜一些，按理說還是非常具有性價(jià)比的。但沒辦法買德系車，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者根本就不認(rèn)斯柯達(dá)，再加上近兩年國(guó)產(chǎn)新能源車的崛起，所以導(dǎo)致斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)的銷量越來(lái)越差。雖然斯柯達(dá)高層曾經(jīng)明確表示過，斯柯達(dá)不會(huì)退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。但是面對(duì)慘淡的銷量，斯柯達(dá)管理層也不得不向現(xiàn)實(shí)低頭。在今年7月，已經(jīng)有媒體報(bào)道斯柯達(dá)正在在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略收縮。斯柯達(dá)車主車輛的維修保養(yǎng)，后期將會(huì)在上汽大眾4S店完成，未來(lái)斯柯達(dá)在亞洲的中心會(huì)逐漸轉(zhuǎn)向南亞和東南亞市場(chǎng)。

雖然斯柯達(dá)官方并沒有明確表示要退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但是從上面的消息能夠猜測(cè)的這次斯柯達(dá)可能真的要放棄國(guó)內(nèi)市場(chǎng)了。畢竟，就連大眾、豐田和本田這樣的主流合資車企，如今的處境也都非常不妙，更何況是斯柯達(dá)？但是讓人感到意外的是，關(guān)于斯柯達(dá)在國(guó)家的命運(yùn)，近日卻出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。有消息稱目前斯柯達(dá)正在與上汽洽談，核心話題就是如何挽救適合拿來(lái)中國(guó)的業(yè)務(wù)。據(jù)說將會(huì)采用大眾與小鵬的合作模式，用上汽車型平臺(tái)換裝斯柯達(dá)造型，可能會(huì)涉及到上汽榮威旗下的純電以及插電混動(dòng)車型。

那也就是說，如果斯柯達(dá)跟上汽達(dá)成共識(shí)，那未來(lái)斯柯在國(guó)內(nèi)所售的車型，其實(shí)就是榮威換了斯柯達(dá)車標(biāo)的榮威車。作為上汽乘用車的汽車品牌，近兩年榮威在新能源車轉(zhuǎn)型上速度還是非常快的。不僅推出了多款純電動(dòng)車型，在插電混動(dòng)領(lǐng)域還研發(fā)出了DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。上級(jí)官方將這套插混技術(shù)稱為“最強(qiáng)混動(dòng)”，宣稱百公里油耗3升以內(nèi)，滿油滿電綜合續(xù)航超2000公里。

目前，上汽榮威已經(jīng)上市了兩款搭載DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的車型，一款轎車一款SUV。今年下半年，第三臺(tái)搭載DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的車型也將會(huì)上市，是一臺(tái)MPV。但就市場(chǎng)認(rèn)知度和銷量表現(xiàn)來(lái)看，榮威的插電混動(dòng)技術(shù)插電混動(dòng)車型仍然還有很大的成長(zhǎng)空間。在這種情況下，不知道換了斯柯達(dá)車標(biāo)的榮威，究竟能不能為斯柯達(dá)續(xù)命，我覺得很難。版權(quán)聲明：本文為車快評(píng)原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系授權(quán)，未經(jīng)允許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責(zé)任。文章部分圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有，如有使用到您的作品，請(qǐng)聯(lián)系我們索取稿酬或者刪除。