知嘹汽車/陳壹

固態電池是新能源汽車市場的下一個風口，前段時間，中國科學院院士陳軍帶來了一條好消息：“國內相關團隊已成功研發出400Wh/kg的固態電池樣品，一到兩年內，還可能突破600Wh/kg”。

600Wh/kg是什么概念？裝載這種固態電池的電動車，續航可以輕松超過1000公里，所謂的“續航焦慮”、“補能焦慮”等將因此得到進一步緩解。

對于想要加速實現彎道超車的中國車企來說，這具有極其重要的意義。

近幾年，中國人在新能源領域“贏麻了”，不僅汽車出口海外，就連動力電池裝機量也是名列前茅，以2023年的數據為例，全球動力電池裝機量排名前10的企業里，中國獨占6席。

如果想要繼續保持這份昂揚向上的勢頭，固態電池是一個關鍵點，因為目前廣泛采用的鋰離子電池并不是行業公認的最優解，畢竟在性能方面，鋰離子電池完全是固態電池的“弟弟”。

值得一提的是，華為的全液冷超充技術不久前成功實現應用，目前正處于大范圍鋪設狀態，該技術的終端最大輸出功率可達到600kW，寬電壓范圍在200V-1000V之間，能夠靈活適配各種車型，理論上補能速度差不多能做到1公里/秒。

有媒體用別克微藍6做過實驗，快充樁充電（20%-90%）大約要80分鐘，而華為液冷超充樁只需要40分鐘左右。

理想L7、大眾ID.4 CROZZ的車主也曾在網上發文，稱華為液冷超充的充電效率比普通快充樁要高很多。

可以預見，一旦固態電池和華為全液冷超充技術全面落地，中國新能源汽車產業鏈將完成質的升級，屆時中國人在全球市場的話語權也將更重。

不過，眼下友商們已經開始追趕我們的腳步，比如豐田，它的固態電池能做到“充電10分鐘，續航1200公里”，而且有望在2025年-2027年之間量產。

本田也宣布，計劃2024年投產固態電池；另一邊的日產，則有意在2028年推出搭載固態電池的電動車型；還有寶馬，它們計劃在2025年對固態電池進行公路測試，2030年前完成量產。

在國內，主機廠的成果主要集中在半固態電池層面，包括孚能科技、贛鋒鋰業等，蔚來之前也發布了半固態電池，預計今年一季度會開放給用戶，不過可能最終保有量不多。

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