林肯在國內的日子，越來越不好過了！

自2008年被迫退出中國市場，再到2014年重返中國市場，林肯汽車在2019年開啟了高速增長。2019年，林肯在華年銷4.7萬輛。2020年，林肯全年累計銷售6.18萬輛，同比增增長32%。2021年，林肯汽車全年累計銷量91621輛，同比增長48%。

增長的背后是林肯用更品牌形象、更有產品競爭力的車型以及良好的營銷策略所實現。但經過了三年的高速增長后，2022年林肯汽車并沒有保持住增長勢頭，銷量開始下滑。

數據顯示，2022年林肯汽車的累計銷量為79273輛，同比下滑13.4%。而全年累計銷量未能突破10萬輛大關，也是因為林肯汽車在下班年的表現不夠強勢。2022年9月份，林肯汽車銷量達到7475輛，同比下滑6.97%。10月份，林肯汽車銷量為6148輛，同比下滑17.75%。11月份，林肯汽車銷量僅有5017輛，同比下滑38%,，而12月份，林肯汽車銷量為6063輛，同比下滑31%。

目前，林肯在華共有5款車型在售，包括林肯Z轎車，以及冒險家、航海家、飛行家和領航員等SUV車型。作為林肯國產后的首款車型，林肯冒險家在剛上市的時候有非常強勢的表現，曾連續26個月蟬聯林肯單月銷冠，并且總銷量累計突破10萬輛大關，在冒險家的帶領下，林肯汽車在此前的銷量上也實現了增長。

不過這樣的優勢并沒有繼續保持，雖然林肯冒險家的銷量出現下滑，林肯品牌的銷量也無法實現銷量的再次增長，雖然2022年冒險家全年累計銷量達到37085輛，成為林肯品牌的銷量支柱，但是對于這樣的成績，并不能助力林肯品牌完成銷量上的再次突破。

同時，在林肯冒險家推出插電混動版車型之后，其表現也比較低迷。即便是國內市場非常火爆的插電混動車型，但林肯冒險家PHEV采用的是1.5T三缸發動機，所以這款車在市場的認可度也并不高。

而唯一的轎車林肯Z的表現也不盡如人意，作為中型轎車林肯Z的競爭對手鎖定在寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級，但在銷量表現上，卻有著很大的差距。2022年全年，林肯Z的累計銷量為11369輛，與寶馬3系的全年累計銷量150403輛，奔馳C級的全年累計143128輛，以及奧迪A4L的全年銷量143412輛相比，林肯Z幾乎找不到太多的存在感。

從林肯目前的產品線來分析，燃油領域林肯幾乎很難在為國內市場注入全新的產品，所以新能源領域成為林肯品牌的轉折點。但對于林肯汽車來說，電動化的步伐已經慢了一步，目前沒有一款純電動車推向市場。

即便是林肯汽車計劃將在2026年之前推出4款純電動SUV，將于2030年前在全球范圍內推出完整的智聯化、電氣化產品陣容。但從目前的形勢和產品競爭的激烈程度來看，林肯在新能源領域仍有很大的不確定因素。

寫在文末

可以看到，國內汽車市場已經進入非常激烈的競爭狀態，消費者可選擇的車型產品也越來越多，面對市場的變化，消費者在挑選產品時對于產品品質和市場口碑也變得更加苛刻，而除了產品和市場的發展壓力外，林肯中國還面臨著總部戰略轉型的挑戰。