1月5日，領克性能車俱樂部主辦的“領感之約”冰雪駕駛培訓活動在長春·卡倫湖正式拉開帷幕，與之前的駕控營試駕活動略有區別，此次是在-20°C的卡倫湖上復刻了2021賽季WTCR房車世界杯的賽道，還帶來了高性能轎跑SUV領克05+以及領克03+ Cyan定制版等車型。

早在此前我參加的領克駕控營就給了我不一樣的感受，說實話這也是我首次在參加國內自主品牌車型駕控營活動，并且收獲最多的一次。每一腳油門、每一次過彎，或是加速都能夠激發你的腎上腺素，而自那次之后，我便覺得領克這個品牌，在未來能夠成為引領中國性能車文化。當然在參與了此次冰雪駕控營之后，我更是承認如此。

其實國內品牌做冰雪試駕活動的屈指可數，往年都是奧迪、保時捷居多，可見這種試駕活動不僅考驗的是 駕駛員 ，更是車企對于自身實力的認可。領克作為國內的運動車的先鋒，從創辦的領克性能車俱樂部就可以看出它對于汽車市場不同的理解，同時在此次活動開始之前，還提供了非常專業的冰雪駕駛培訓、賽道項目的體驗等等，不得不說，這是一個車企實力的體現。

活動中給我印象最深刻的車輛便是領克03+ Cyan定制版，與我此前試駕的領克03+略有不同，在冰雪計時賽環節，領克03+ Cyan定制版整車的可控性表現出乎我的意料，這不僅是由于它比較低的重心帶來的優勢，更是有著經過全方位升級的Akebono（阿基波羅）前四剎車卡鉗、Bilstein（倍適登）避震，以及可調的GT尾翼等官方改裝件所導致的結果，說實話，開著它在冰雪路面給我的信心還是非常強的。

而在動力系統方面，雖然單看數據它搭載的Drive-E 2.0TD T5 Evo渦輪增壓發動機，最大輸出馬力265Ps，峰值扭矩380N·m，百公里加速最快5.7S，與普通版的領克03+并沒有拉開實質性差距，但是當你結合其各種升級的硬件系統之后，你就可以理解為這款車就是WTCR的冠軍車型。說實在的，這款車 的 冰雪賽道上的表現，絲毫不亞于我之前開過的某些豪華高端運動車型。

當然還有一款車令我印象十分深刻，它便是領克05+，作為一款高性能轎跑SUV，在冰面上的表現著實令我驚訝，這不僅是因為它配備了釘胎，更是得以于它的四驅系統。領克05+配備的博格華納四驅系統能夠將50%的動力分配到后輪，所以它可以用來在冰面上完成一次很美的漂移大賞。當然這僅是針對有經驗的用戶而言，要知道在冰面上漂移技術永遠是第一位，我在經過了前幾次的訓練之后，在第三次試駕過程中，就能完成一次較為滿意的定圓訓練，其實說白了主要是考驗對于油門的控制程度有多細膩，再加上不斷的修正方向就能完成。

就像我首次參與領克駕控營時的心情一樣，此刻我的心情依然激動。在普通道路上，領克03+就曾經給我非常出色的駕駛感受，不僅是從動態方面，更是它運動氛圍的營造，全翻毛皮的內飾材質，撞色的安全帶，以及碳纖維套件等；而此次的冰雪試駕中，我又體會到了領克03+ Cyan定制版的魅力，尤其是碩大的原廠尾翼，在高速行駛的時候可以提供40kg的下壓力，配合更低的重心，展現出來中國的性能車風范。

中國的賽車文化，我覺得領克毫無疑問是第一“人”，雖然過程艱難，但是不可否認的是，它已經被很多年輕人所接納，甚至是感激，因為它們的第一臺運動性能車，就是來自領克。