開過車和買過車的朋友應該都清楚一點，那就是車子怎么樣，不能空口說白話！只有真正的試過，才能知道到底好不好！畢竟，數據是固定的但感覺是真實的。所以大伙在買車之前，一定要記住的一點就是試駕。

伊蘭特，操控、智能碾壓軒逸、卡羅拉" />

作為A級車關注度“屠榜”的存在，第七代伊蘭特、軒逸、卡羅拉都可以被稱作是口碑超高的車型。但在購車時，大家肯定還是希望買到價格、性能、配置成正比的車型。所以，這三款車型中到底哪一款更好，也成了很多消費者都關注的問題。

對于這個問題，最好的解決方法，就是試駕。

操控才是根源

伊蘭特這款車自2003年國產以來，至今為止創造了不少紀錄。目前在全國范圍內，更是有近500萬的車主選擇伊蘭特。而今天要試駕的第七代伊蘭特，更是有著“再創當年輝煌”一說。首先來看發動機，對車主來說買車先看三大件這句話一點不假。

第七代伊蘭特提供了1.5L+CVT和1.4T+7DCT兩種動力總成，但不管哪一款都非常適合作為家庭轎跑，并且動力滿滿。其中1.5L發動機最大功率84.5kW，峰值扭矩143.9N·m，而搭載的1.4T發動機也曾獲得“沃德十佳發動機”稱號，最大功率103kW，峰值扭矩211N·m。整體試駕下來，能十分清晰的感受到動力輸出高效穩定，對于家用車來說，絕對是夠可以了。

軒逸多年來一直都是家用轎車的潛力股，相對于普通車型來說，軒逸所搭載符合國六排放標準的1.6L自然吸氣發動機，最大功率99kW，峰值扭矩159 Nm 。但整體試駕下來，軒逸1.6L的動力表現平平。并且作為家用轎跑，只有一套動力總成的軒逸，選擇性也較低。

最后來看卡羅拉，而其1.5L版本車型與1.2T版本和搭載1.8L+混動系統的雙擎版三套動力，盡管為消費者提供了比較多的選擇，但卡羅拉在試駕的過程中經常出現加速無力的問題，并且這個狀況會伴隨著駕乘人員的增多而愈發明顯。

智能決定旅程

另外，值得一提的是第七代伊蘭特基于第三代i-GMP平臺打造，通過重量的合理分配與重心的降低，保障了車輛能在各種路況下穩定行駛。在將車身高度、車廂地板及座椅位置下調的同時，還最大限度地保持車廂地板的平坦，極大提升了車內空間利用率。同時，第七代伊蘭特還搭載了SmartSense智心合一安全系統，擁有同級最多23項ADAS配置，并達到L2+智能輔助駕駛水準，更擁有第三代智能網聯系統，展示了強大的品牌技術實力。綜合試駕感受來說，第七代伊蘭特的表現相當搶眼。

在智能輔助駕駛方面軒逸比起伊蘭特的配置要少得多，所以在駕駛的過程中，需要駕駛員始終保持12分的警惕，對于新手和需要長途出行的駕駛者來說，功能性還有待加強。并且，軒逸的設計已經很難滿足當代年輕人對智能汽車的理解，它所配備的智能語音系統功能單一，只能完成像操控音樂、空調的功能。與之相比，第七代伊蘭特的智能語音系統不但能基于百度地圖實現限速、轉彎自動減速等功能，還能輕松實現車家互控，哪怕在千里之外，也能通過第七代伊蘭特控制家中電飯煲煮飯、讓空調開啟等遠程動作。而這些，都是軒逸無法滿足的。

在智能聯網配置方面，卡羅拉雖然做到了升級，但是整體來說還是差點意思。并且卡羅拉只能做到單向互動，就是車控家。對于很多習慣了只帶手機出門的年輕人來說，卡羅拉不支持無線充電的這個設定，也確實有待改進。不過，卡羅拉搭載的輔助駕駛功能還是比較出彩的，PCS預碰撞安全系統和DRCC動態雷達巡航互相配合，以此來達到自動跟隨前車行進、停止的動作。但是這個系統還有待完善，因為它對于彎道的把控不夠細致，依舊需要駕駛員長時間保持12分精神，容易引發駕駛疲勞，造成行車安全隱患。

綜上所述，在比較了第七代伊蘭特、卡羅拉和軒逸之后，不難看出第七代伊蘭特的整體性能要高于卡羅拉和軒逸，不管是操控還是智能方面，都具有碾壓性的優勢，難怪能在中國質量協會2021年汽車用戶滿意度CACSI測評中榮獲“2021年市場關注轎車”第一名。