性能更優秀 倍耐力Asimmetrico輪胎體驗

　　【太平洋汽車網 輪胎頻道】2014年7月初，倍耐力冬季胎新品亞太區發布會在美麗的新西蘭皇后鎮如期進行。這次倍耐力帶來了一款針對亞太地區全新設計的冬季輪胎——Winter Ice Asimmetrico，并在冰天雪地中進行了實際體驗。究竟這款全新設計的冬季輪胎與以往的有什么不同？雪地上的表現又如何？下面隨小編一起去現場感受下。

體驗讀圖模式

● 3個問題帶你了解倍耐力Winter Ice Asimmetrico冬季輪胎

Q1：Asimmetrico冬季輪胎與旗下目前在售的冬季輪胎有何不同?

　　需要提一下的是，雖然同為冬季輪胎，但是不同地方氣候有所不同（像歐洲和中國），那么路面的不同需要輪胎的性能也會不同。

　　而Winter Ice Asimmetrico輪胎則是一款針對亞太地區全新開發的冬季輪胎，更符合中國地區冬季的使用需求。

Q2：這款輪胎有什么技術特點？

　　Asimmetrico作為一款針對亞太地區開發的冬季輪胎，除了內在的材料不一樣外，它表面的紋理設計與之前也是有明顯不同的（較其他類型花紋更細）。

Q3：什么時候進入國內？輪胎都有哪些型號？

　　全新的Asimmetrico冬季輪胎將于今年冬季進入到國內市場，輪胎的尺寸多大35種（亞太地區），覆蓋車型范圍廣。具體型號如下：

● 倍耐力Winter Ice Asimmetrico技術特點？

　　下面先來看下倍耐力全新的Asimmetrico冬季輪胎的官方宣傳視頻：

【Asimmetrico輪胎宣傳視頻】

　　Asimmetrico作為一款針對亞太地區開發的冬季輪胎，除了內在的材料不一樣外，它表面的紋理設計與之前也是有明顯不同的。下面主要來看一下這款輪胎幾個技術特點。

　　1）3D蝴蝶花紋槽

　　新3D蝴蝶花紋槽設計可以增加花紋槽之間的交互作用，特別是在花紋槽邊緣應力相對集中的部位提供穩定的接地壓力，并增加8%的接地面積。相比市面上普通的冬季胎花紋槽，新設計可以實現在冰面上、尤其是在過彎時的操控性能，提升安全性。

　　2）軟芯花紋塊

　　考慮到花紋塊的整體性，傳統的冬季胎不能過多的布置花紋細槽以增強抓地力。IceAsimmetrico輪胎的花紋塊上的細槽設計成單向封閉，可以顯著增加花紋細槽的數量而不影響花紋塊的整體性。在不平整的冰面上，依靠軟芯花紋塊，輪胎獲得更多、更均衡的接觸面積，獲得更多的冰面摩擦力。

　　3）創新輪廓（優化胎面接地輪廓）

　　IceAsimmetrico采用了最新的模具，輪胎的輪廓與以往相比更平坦，能夠大幅降低輪胎與地面接觸時產生的壓力峰值，同時接地面將更平均。在性能表現上，除了能提高冰面附著力之外，最大的優勢是顯著降低噪音和路面沖擊力，駕乘體驗更寧靜，更舒適。

　　4）特殊紋路設計

　　IceAsimmetrico胎面中部的一些花紋溝槽被設計成口袋狀，能迅速抓取雪塊并充分壓緊，而在傳統的冬季胎花紋設計中，雪塊即使被抓取也很難被壓緊。IceAsimmetrico胎面上這些精心設計的溝槽在輪胎和雪面之間建立了一種類似齒輪齒條的嚙合效應，穩定而有力地保證輪胎在雪面上的抓地力。那下面我們到冰雪路面，看看實際表現如何。

● Winter Ice Asimmetrico輪胎體驗

　　本次體驗主要有三個項目，通過駕駛不同的車輛在不同的體驗項目上，直觀感受Asimmetrico輪胎在冰雪路面上的操控以及制動等性能表現。

　　1）繞8字形

　　在這個體驗項目中，我們將駕駛不同的車輛：奔馳C級（后驅）、斯巴魯impreza（四驅）和奧迪Q5(四驅)來體驗不同尺寸的輪胎帶來的操控以及動力性能。

　　體驗的奔馳C200為后驅車型，在轉彎時如操之過急則容易發生轉向過度。實際體驗中，方向還是比較可控的。入彎前需要慢點速度，只需踩下制動踏板即可，而入彎后狠踩油門踏板，后輪立即給你反饋，來個漂移過彎。而這些需要輪胎有足夠的抓地力。

　　斯巴魯Impreza操控起來就相對輕松，不會輕易出現后驅的甩尾，只需要控制方向和油門即可。在轉彎時，可以感覺得到四個車輪都有足夠的抓地力，所以整個過程比較輕松。當然速度不過能過快，否則會出現推頭現象。

　　奧迪Q5的電子控制系統介入很積極，配合四驅系統的工作，整個過程很穩健，當然這些的前提是輪胎擁有足夠的附著力，否則都是白搭。

　　在斜坡靜止起步時，甚至沒有感覺到輪胎有明顯的打滑，車子就能輕松地動起來。在體驗中，裝備Asimmetrico輪胎的Impreza可以很輕松地通過一個積雪較厚的坡道U型彎。

　　2）冰面加速與制動體驗

　　在加速與制動體驗環節，通過卡羅拉和Prius C在附著率很低冰面上進行，體驗輪胎的循跡性和制動性能。

　　在大腳油門情況下，毫無意外驅動輪瘋狂打滑，但沒想象中差，伴隨著打滑車輛慢慢加速，沒出現跑偏的情況。

　　到制動點全力踩下剎車，伴隨著ABS的工作，車輛停住在規定的范圍內。在全力制動時，較軟的胎面以及合理的溝槽設計，即使在附著力較低的冰面上也有不錯的附著力，這個過程并沒出現跑偏。

　　3）繞樁體驗

　　這個環節，我們將駕駛寶馬3系（后驅）、奧迪A3（前驅）和沃爾沃XC60(四驅)在冰雪路面上進行繞樁體驗。

　　在ESC關閉的情況下，開著后驅的寶馬3系在雪地里繞樁很過癮。通過一個樁桶后，一腳油門下去，車尾立即擺過來就繞過了。配合著油門，控制好方向，可以順利進行“甩”繞樁。

　　奧迪A3為前驅，而且ESP并未關閉，“樂趣”就少很多，但安分很多，稍有過激的行為，ESP配合持續的輪胎抓地力很好地控制車身姿態，有信心嘗試提升車速來完成繞樁。

　　四驅的沃爾沃XC60則更為穩健，四個輪胎的穩定的抓地力保障了動力的傳輸，繞樁起來更加得心應手，只要不挑戰油門和轉向，車都會按照你的意圖行駛。

　　總結：經一天不同項目的體驗，對于倍耐力全新的Asimmetrico冬季輪胎的體會還是比較深的，在冰雪路面上車輛在操控和制動方面表現都不錯。為了行駛安全，冬季時在冰雪路面換上冬季輪胎是非常有必要的。而這次倍耐力針對亞太地區冬季的不同特點而開發的Asimmetrico冬季輪胎，更好地滿足國內的行駛路況，綜合性能相比以往的冬季輪胎則更加優秀，值得期待！