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    2. 抑制噪音出色 固特異安乘輪胎長期測試

      2013-11-20 13:51:44 作者:潘春繁

      ● 動態評測

         本次長測的車型為1.5L MT豪華版的新飛度詢底價|查參配),雖說用了2年多的車型,但車主加裝了防傾桿和改裝輪胎,保養也做得很好,扎實的底盤原車是無法比的。

      飛度上安乘輪胎的氣壓情況
      左前輪右前輪左后輪右后輪
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      固特異安乘輪胎長期測試

          這是安裝了安乘的飛度在逐漸加速到60km/h的繞樁GIF,我們從中可以發現,飛度在低于60km/h速度繞樁,毫無壓力。

      1.車型底盤極限不夠 輪胎抓地力還行

        輪胎的抓地力還行!為什么我這樣說?因為相對前一次測試三能時的飛度,這次我們測試的飛度同樣是1.5L MT豪華版,但是由于車主為車型安裝了整套的底盤加固件,因此底盤的表現比上次測三能的好。安乘輪胎的抓地力表現還可以,如果基于它的定位而言,抓地力的表現還可以用出色來形容。

      抑制噪音出色 固特異安乘輪胎長期測試

        飛度在低于60km/h速度繞樁都能很順暢的完成,雖然輪胎不時有嘶叫聲,但對輪胎的抓地力毫無影響。這次測試的飛度沒改裝黃筒,但有整套的車身加強件,加上安乘不錯的抓地力,讓其在繞樁時有不錯的表現。

      抑制噪音出色 固特異安乘輪胎長期測試

        只是,車型底盤即使安裝了加強件,但它的極限還不夠高,加上輪胎以安全和省油的定位,輪胎的抓地力在速度高于60km/h后,隨著車型底盤極限的降低而下降。車速超過60km/h后,輪胎的嘶叫聲很大,車輛的推頭感很強,把車子推出繞樁的路線,這時已經無法順利完成繞樁了。

      2.氣溫低,輪胎未出現熱衰減

        我們繼續以一定的速度繞10圈做參照的標準,安乘輪胎都無出現說瞬間失去抓地力的表現,有的話也是因為車型底盤極限有限,推頭嚴重,以致輪胎抓不住地面,但它的抓地力一直都有。

      抑制噪音出色 固特異安乘輪胎長期測試

        當天測試的地面溫度為22.8攝氏度,輪胎測試前的溫度為29.9攝氏度,測試后的溫度為45.5攝氏度。

      抑制噪音出色 固特異安乘輪胎長期測試

        以繞10圈的參考標準,在秋冬天做測試,輪胎有持續的抓地力,它的熱衰減無法體現出來。當然如果按照前面測試時較高的溫度去測試,安乘的熱衰減極有可能會出現。本次測試中,輪胎雖能提供不間斷的抓地力,只是車輛的底盤極限提高了,輪胎的抓地力和前面的三能比還是差一些。安乘作為一款主打安全、省油和靜音的輪胎,輪胎的極限不算高。

      3.抑制噪音表現相對出色

        噪音測試,我們以60km/h左右的速度測試,在車內、車外放空油門后等車輛滑行一段距離到達60km/h測得的數據。

      抑制噪音出色 固特異安乘輪胎長期測試

        在空曠場地的水泥路面,車外噪音測試的時噪音儀與車輛的距離約為200cm,與地面的高度為53cm。

      抑制噪音出色 固特異安乘輪胎長期測試

        在場地車外測得的環境噪音是55.6分貝,車速為60km/h時的噪音數據分別是73.1、71.7、73.2、75.6和75.1分貝,平均為73.4分貝。這個數據比馬牌CPC2的75.24分貝低了將近2個分貝。

       抑制噪音出色 固特異安乘輪胎長期測試

        在更換安乘前,我們在平坦的瀝青路面對原裝輪胎(韓泰OPTIMO K715)的車內噪音水平進行了測試,測得五組數據分別是66.2、67、70.2、69.8和69.5分貝,平均值為68.54分貝。而換裝固特異安乘輪胎后測得的五組數據分別是63、64.8、62.1、61.8和63.8分貝,平均值為63.1分貝。

      飛度車內噪音換胎前后的變化
      換裝前換裝后前后相差
      68.5分貝63.1分貝5.4分貝

        這次飛度換裝安乘前后的車內噪音值相差5.4分貝,這個變化比較明顯。安乘的胎面比飛度原廠輪胎寬了20mm,扁平比由65降到55,而車內的噪音值降低了5.4分貝,輪胎的靜音效果沒得說。

      抑制噪音出色 固特異安乘輪胎長期測試

        裝了安乘輪胎的飛度車內噪音比前面測試安裝馬牌CPC2的世嘉低,在靜音舒適上的表現,編輯測試完后對安乘很佩服。

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