電子離合式四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解析（下篇）

本田SH-AWD：

    SH-AWD是一套公路四驅(qū)系統(tǒng)，通過(guò)后橋電磁離合器以及VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)的配合來(lái)達(dá)到前后橋以及后橋兩車輪之間扭矩分配的目的，從而實(shí)現(xiàn)精確控制車身運(yùn)動(dòng)軌跡。
    SH-AWD相比以上的動(dòng)力分配系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，體積要小巧的多。SH-AWD通過(guò)位于后橋的SH-AWD單元取代了傳統(tǒng)高性能四驅(qū)系統(tǒng)的前、中、后三個(gè)差速鎖。實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力分配系統(tǒng)的小型化。
    SH-AWD前后軸動(dòng)力分配可在70:30至30:70區(qū)間內(nèi)調(diào)節(jié)。后軸左右輪驅(qū)動(dòng)力可在100:0至0:100區(qū)間內(nèi)無(wú)級(jí)控制。

發(fā)展歷史：
    1996年，ATTS被運(yùn)用到本田Prelude車型上。這是本田首次在量產(chǎn)車型上使用多片液壓離合器進(jìn)行后橋左右輪動(dòng)力分配。
    2003年，VTM-4被運(yùn)用到第一代MDX上。VTM-4舍棄了ATTS的液壓式多片離合器，換用了電磁式多篇離合器，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)降低了成本。
    時(shí)至今日，第三代的SH-AWD系統(tǒng)采用的電磁離合器得到了優(yōu)化。可以更加精確地分配前后軸以及后軸車輪間的扭矩。

系統(tǒng)構(gòu)成：

     SH-AWD系統(tǒng)的前橋位置有一個(gè)前后軸的分動(dòng)裝置，前后軸傳動(dòng)比恒定為30:70。前后軸的扭力分配由位于后翹的SH-AWD單元內(nèi)部的電磁離合片負(fù)責(zé)。

    SH-AWD單元主要有兩部分構(gòu)成：后部驅(qū)動(dòng)單元的加速裝置和兩個(gè)電磁離合器。

工作原理：

（SH-AWD實(shí)物圖）

    后輪驅(qū)動(dòng)單元加速裝置的作用：直線行駛時(shí)按照1:1的轉(zhuǎn)速傳動(dòng)比傳遞動(dòng)力到后橋；轉(zhuǎn)彎時(shí)，通過(guò)液壓執(zhí)行器操作離合器組件將行星齒輪架與殼體耦合，能使加速裝置的輸出軸比輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)得更快。
    兩個(gè)電磁離合器的作用：通過(guò)對(duì)這些離合器的控制，可改變前、后扭力分配。根據(jù)不同情況，后輪能得到引擎總輸出的30％到70％，左右兩側(cè)的直接電磁離合器也可以單獨(dú)控制，極限情況下可將后橋的全部扭力分配到一個(gè)輪子上邊。
    通過(guò)以上提到的兩個(gè)部件協(xié)同工作，SH-AWD可以實(shí)現(xiàn)以下的功能。
    直線宣航時(shí)，前后軸扭矩分配為70：30，獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。
    直線加速時(shí)，前后軸扭矩分配為60：40，獲得更好的加速性能。
    轉(zhuǎn)彎角度較大時(shí)，前后軸扭矩分配為30：70，獲得類似于后驅(qū)的彎道特性。

點(diǎn)評(píng)：
    本田的SH-AWD舍棄了中央差速器，整個(gè)動(dòng)力分配系統(tǒng)都整合到后橋上的SH-AWD總成上。SH-AWD總成集成了前后軸的動(dòng)力分配，后軸左右輪的動(dòng)力分配，體積小巧，是一套出色的公路型四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

名詞解析：
ATTESA：Advanced Total Traction Engineering System for All-terrain，即“先進(jìn)牽引力控制系統(tǒng)”。
E-TS：Electronic Torque Split，即“電子扭矩分配”。
SH-AWD：Super Handling All-Wheel Drive system，即“超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)”。
ATTS：Active Torque Transfer System，即“主動(dòng)扭矩分配系統(tǒng)”。
VTM-4：Varible Torque Management AWD System，即“可變扭矩管理四驅(qū)系統(tǒng)”。