汽車后懸掛什么樣的好?

LA FESTA菲斯塔 參考價：13.88萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(50條)

汽車后懸掛1、非獨立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車。

轎車前面大部分都是麥弗遜式獨立懸掛，主要是占用空間小。后懸掛家用車一般都是拖曳臂或者縱向擺臂抗扭的懸掛，舒適的商務(wù)車主流的五連桿獨立懸掛也就不錯了，好一點的八連桿獨立懸掛和空氣懸掛成本高。

汽車懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設(shè)置會使駕駛者有不同的駕駛感受。在汽車圈一直流傳著這樣一句話——懂車的人看懸掛。

汽車懸掛的分類從大分類來看，汽車懸掛系統(tǒng)分為獨立懸掛和非獨立懸掛兩種，而在這兩種懸掛之下，又細(xì)分為麥弗遜、雙叉臂、扭力梁、多連桿、拖曳臂等等。

一、獨立懸掛指前后左右四個車輪單獨通過獨立的懸掛裝置與車體相連，也就意味著可以各自獨立地上下跳動。

下面介紹比較常見的幾款獨立懸架：

1、麥弗遜式獨立懸掛麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩(wěn)定桿。主要結(jié)構(gòu)簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設(shè)定懸掛的軟硬及性能。

麥弗遜式懸掛是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一，大部分車型的前懸掛都是麥弗遜式懸架。雖然麥弗遜式懸掛技術(shù)含量并不高，但他是一種經(jīng)久耐用的獨立懸架，具有很強的道路適應(yīng)能力。

優(yōu)點：擁有良好的響應(yīng)性和操控性，而且結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，成本低，重量輕。

缺點：行駛在不平路面時，車輪容易自動轉(zhuǎn)向，當(dāng)受到劇烈沖擊時，滑柱更易造成彎曲，穩(wěn)定性差，抗側(cè)傾和制動點頭能力弱。

2、多連桿式獨立懸掛多連桿式獨立懸架分為五連桿后懸和四連桿前懸兩種（奧迪不少車型都搭載了前后五連桿懸架系統(tǒng)）。顧名思義，5連桿后懸掛系統(tǒng)包含5條連桿，分別為控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調(diào)整后輪前束。它能有效的減少轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度的情況，提高車輛的控制性能；并且結(jié)構(gòu)緊湊增加了車內(nèi)可用空間；不過其成本較高，所以多數(shù)用于高端車型。

優(yōu)點：舒適性良好、支撐性不錯、提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。

缺點：體積較大、空間占有量大、成本高。

3、雙叉臂式獨立懸掛雙叉臂式懸掛，又叫做兩連桿式懸掛，是又一種常見的獨立懸掛。雙叉臂式懸掛橫向剛度大，抗側(cè)傾性能優(yōu)異；地性能好；不過后期維修保養(yǎng)較復(fù)雜，導(dǎo)致用車成本偏高。

優(yōu)點：橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰。

缺點：制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜。同時維修保養(yǎng)時的復(fù)雜程度高，在定位懸架及四輪定位時，參數(shù)也較難確定。