雙叉臂和多連桿區(qū)別是什么?

雙叉臂跟多連桿的區(qū)別：1、構(gòu)造不同：雙叉臂式是在麥弗遜懸架的基礎上加上一只叉臂；多連桿式獨立懸架是由連桿、減震器和減震彈簧組成的。2、功能特性不同：雙叉臂式橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰；多連桿式可以使車輪和地面盡可能保持垂直，盡可能減小車身的傾斜。

多連桿和雙叉臂的差別是什么？

兩者都是獨立懸架如果單純的去說哪一個更好哪一個稍次這個是沒有評判標準的，只能說兩者的構(gòu)造不一樣而已，最終對于車輛的駕乘舒適度上還得看底盤的調(diào)校功底，不能說哪一種形式的懸掛好，只是針對不同車型去采用不同類的懸掛。

多連桿懸掛多連桿式懸掛顧名思義就是由多根連桿鏈接車輪與車身，多連桿懸掛可以使車輪與地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜，在維持輪胎的貼地性和減小坑洼路面輪胎跳動幅度；這時因為在車輛行駛時通過不同的連桿配置，使懸掛在收縮時能自動約束車輛盡可能減小輪胎外傾角等情況。

多連桿懸掛一般多用于追求舒適度的車型，因為在有足夠的空間時這樣的結(jié)構(gòu)舒適度相對會更好。

優(yōu)點：舒適度好，坑洼路面輪胎跳動節(jié)奏小缺點：結(jié)構(gòu)相對復雜，材料成本研發(fā)實驗成本以及制造成本相對較高，而且占用空間較大。

雙叉臂懸掛雙叉臂式懸掛也被稱為雙A臂式懸掛，擺臂形狀為A字型，簡單的說雙叉臂懸掛就是有兩個擺臂一上一下布局方式；由于上擺臂直接連接控制車輪中心點靠上位置，可以盡量拉住車輛轉(zhuǎn)彎帶來的車輪外傾，所以車輛行駛時帶來的側(cè)傾角度會更小；從而轉(zhuǎn)彎時車輛穩(wěn)定性相對較高。而且雙叉臂懸掛也是對安裝空氣懸掛車型較好的選擇，因為雙叉臂中間有足夠的位置可以安裝氣囊。

所以雙叉臂懸掛多數(shù)用于性能車或者是SUV車型。

優(yōu)點：占用空間相對較小，橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、路感清晰缺點：是制造成本高，同時維修保養(yǎng)時的復雜程度高，在定位懸架及四輪定位時參數(shù)也較難確定。

結(jié)語兩者懸掛實質(zhì)上沒有太大的對比性，只是取決于車輛的用途而定，不能說哪個好哪個不好。一個是追求舒適一個是追求性能和強度，所以不管是哪一個懸掛工程師都在為舒適和性能之間去做均衡調(diào)校而已。