油氣彈簧懸掛系統(tǒng)
5—車(chē)速傳感器;6—制動(dòng)壓力傳感器;7—電磁閥;8—輔助液壓閥;9.中間油氣室;10—原主油氣室;11后主油氣室方向盤(pán)角度傳感器安裝在轉(zhuǎn)向柱上,通過(guò)方向盤(pán)角度信號(hào)間接將車(chē)輛轉(zhuǎn)向程度的信息發(fā)送給電子控制單元。
加速度傳感器實(shí)際上是一個(gè)與油門(mén)踏板連接的油門(mén)位置傳感器,它間接將加速度動(dòng)作信號(hào)發(fā)送給電子控制單元。制動(dòng)壓力傳感器安裝在制動(dòng)管路中。制動(dòng)時(shí),它向電子控制單元發(fā)送信號(hào),使電子控制單元產(chǎn)生禁止“點(diǎn)頭”的信號(hào)輸出。
車(chē)速傳感器安裝在車(chē)輪上,并發(fā)出與轉(zhuǎn)速成正比的脈沖。電子控制單元可以利用它和方向盤(pán)轉(zhuǎn)角信號(hào)來(lái)計(jì)算車(chē)身的側(cè)傾程度。
車(chē)身位移傳感器安裝在車(chē)身與車(chē)橋之間,測(cè)量車(chē)身與車(chē)橋之間的相對(duì)高度,其變化頻率和幅度可以反映車(chē)身的乘坐舒適性信息,也用于車(chē)輛高度的自動(dòng)調(diào)節(jié)。
電控主動(dòng)油氣彈簧懸架系統(tǒng)的工作原理
電控主動(dòng)油氣彈簧懸架系統(tǒng)的工作原理如圖10.26所示。電子控制單元根據(jù)來(lái)自方向盤(pán)角度傳感器、加速度傳感器、車(chē)身位移傳感器、制動(dòng)壓力傳感器和車(chē)速傳感器的輸入信號(hào),指令電磁閥7向右移動(dòng),從而打開(kāi)壓力油路,使輔助液壓閥8的閥芯向左移動(dòng)。中間油氣室9與主油氣室相連,增加了總氣室的容積,降低了氣壓,從而降低了剛度,所以9也叫剛度調(diào)節(jié)器。節(jié)流閥A和B是阻尼器,系統(tǒng)處于“軟”狀態(tài)。當(dāng)電磁閥7中沒(méi)有電流時(shí),在彈簧的作用下,閥芯向左移動(dòng),關(guān)閉壓力油通道,原本用于推動(dòng)輔助液壓閥8的壓力油通過(guò)電磁閥7的左油通道排出,輔助液壓調(diào)節(jié)閥8的閥芯向右移動(dòng),關(guān)閉剛度調(diào)節(jié)器9,減小氣室總?cè)莘e,增加剛度,使系統(tǒng)處于“硬”狀態(tài)。
在正常行車(chē)狀態(tài)時(shí),系統(tǒng)處于“軟”狀態(tài),以提高乘坐的舒適性,當(dāng)高速、轉(zhuǎn)向、起步和制動(dòng)時(shí),系統(tǒng)處于“硬”狀態(tài),以提高車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性。>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<
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