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    2. 君威排氣管改裝

        對于汽車,排氣順暢的,動力就好。或者更高級一點的解釋,就是汽缸里廢棄排出通暢,廢氣排得干凈,燃燒好,動力就強。其實都只是片面的感受,不是科學專業的解釋。按照4沖發動機的四個往復動作分為:進氣,壓縮,點火做工,排氣四個沖程。在由凸輪軸驅動下,首先打開進氣門,新鮮的氣體隨著汽缸的下行從進氣門吸入汽缸。之后關閉進氣門,開始壓縮,接著點火做功,然后排氣門打開,汽缸上行,廢氣從排氣門排出,就此完成一個周期。之后進氣門再次打開,開始下一個周期。這個是最簡單最簡陋的對發動機工作的敘述。如果排氣管無法迅速排光燃燒后的廢氣,則接下來的進氣行程必定也沒辦法快速、完全地吸入新鮮空氣;尤其此刻殘留在燃燒室內的廢排氣,還會影響到下一次的燃燒效益,這樣一來,馬力表現自然不會理想,這便是為何要改裝排氣管的目的。君威原車的排氣客觀來說就是聲音不好聽,外觀不好看,但最主要的是總感覺音質空空的沒力度,限制了汽車的聲音和馬力,這是改裝的最主要原因。

      君威排期管改裝

        別克新君威,一種與生俱來的科技時尚感頃刻間體現出來,給人的第一感,就是帥氣年輕。其車身長、寬及高分別為:4830mm×1856mm×1484mm,軸距為:2737 mm ,超長的車身,獨到的前臉、后車尾設計,使得內部空間加大了許多,乘坐舒適,體現駕馭過程中的快感。筆直優雅的側身設計,加上精湛的造車工藝,一種莫名的時尚感油然而生。低風阻流線型車身,利落動感的造型,配合無處不在的空氣動力學運用:極富貼地感和俯沖感的整體車身線條,自上而下向內收斂的動感輪拱,快背式流線型設計,與水平面構成“黃金14度角”的后擋風玻璃等等。這些設計從最大程度降低風阻系數,改變車與風力的關系,從而達到冠絕國內同級車的0.27風阻系數。

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