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    2. 邁銳寶操控性怎么樣

        優(yōu)異的駕馭也是新車的主推賣點(diǎn)。對于邁銳寶的駕控特性,廠方一直強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)是回歸到駕駛本源,所以并沒有肆意擴(kuò)大車身尺寸,也沒有利用徹底的舒適來阻隔駕駛者與路面的交流。既然同樣誕生自通用Epsilon Ⅱ平臺,那就不用繞圈子了,如果說運(yùn)動與舒適的比例在別克君威身上是6:4的話,那么邁銳寶就是5:5。最直接差異首先來自于方向盤的轉(zhuǎn)向特性。新君威的輕快與靈敏是有目共睹的,哪怕是一個輕微的方向盤動作也能換來即時(shí)反饋。相對而言邁銳寶則顯得更為沉穩(wěn)和內(nèi)斂,不會出現(xiàn)任何過激的行為,但會讓方向盤前面的駕駛者感到實(shí)在和安心,可見廠方并沒有馬虎對待這一套雙齒輪電動隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

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        底盤懸掛特性同樣作出了不少調(diào)整。Epsilon Ⅱ平臺的增強(qiáng)型前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)依然作為基礎(chǔ),后懸掛的大尺寸鋁合金下?lián)u臂也得到了保留,但彈簧與避震芯相信經(jīng)過了更舒適化的匹配,再加上副車架上的大量隔震措施,讓邁銳寶在顛簸坑洼路面上有著美系車型經(jīng)典的柔韌與貼服,但激烈操控時(shí)又能展現(xiàn)出歐系的扎實(shí)穩(wěn)重。

        試駕路上曾遇到一段高低起伏并混有搓板狀碎石路面的國道,以80km/h左右的速度通過,邁銳寶以良好的貼服性和濾震表現(xiàn)讓后排熟睡乘客的呼嚕聲一直沒有中斷。有此效果,所選用的225/55R17固特異安舒輪Fuel MAX輪胎也是功不可沒,輪胎花紋特性偏向于兼顧性能與油耗表現(xiàn),另外較厚的胎壁也為整車減震出了一份力。

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        唯一基本找不出什么變化的就是那兩套分別為2.4L SIDI和2.0L的Ecotec動力系統(tǒng),以及新君威身上那臺6速手自一體變速器。日常市區(qū)和高速路況下足夠的平順充沛,激烈駕駛的話也不會大亂陣腳。

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