回顧2015年和新能源汽車各環節相關的政策，兩部委對電池涂料征收消費稅的新能源電池除外，交通部鼓勵新能源汽車推廣望各地不限行限購，財政部新能源車免征車船稅節能車減半征收，四部委推動2016～2020新能源汽車補貼政策正式出臺。這些政策的出臺非但沒有從正面促進的行業的發展，卻成就了不少藏污納垢的事件。

　　進入2016年不過短短70天的時間，圍繞這一產業本身，卻發生了不少事情，數據下滑、電池爭議、騙補清查、政策加碼、市場并購等，可謂大戲不斷，精彩異常。因此，在2016年相關企業能否正常發展，本來依靠政策獲得信心的消費者是否因此持幣觀望，目前還是未知之數。

　　另外，消費者買新能源車得到補貼一時爽，但在用車過程中卻遇到不應該出現的基礎問題。就充電樁這個用車的最基本問題來說，老式小區需要自己動手拉電線，新式小區充電樁鋪設未到位或者與物管有一定的意見分歧，對于消費者實際的用車問題來說是引起體驗不佳的一個重要因素。

　　諸如這樣的用車基建問題，廠商和消費者方面會持有不同的看法：企業希望有足夠的市場庫存支撐其開發和推進充電樁小區建設；用戶在政策中清醒過來會發現，會因為有了充電樁才考慮去買電動汽車，這就造成了根本上的矛盾。加上相關職能部門和小區物管的不作為或者有心無力，新能源車的發展會得到最實質性的問題阻礙。

　　消費者對于新能源汽車的追捧看似轟烈，事實上是在政策的刺激下，因為最原始的趨利心態驅動形成的消費熱潮。而單單靠一個政策的支撐，事實上難以在長遠的撐起這個行業的健康發展。正如智能穿戴的發展成為了前兩年的風口，但由于遭到資本的過分追捧，同時行業缺乏相應的根基，消費者的認識也僅僅停留在表面的認識當中，最終只能默默消沉。

　　當然，汽車行業由于在現有的國民生活中占據越來越重的分量，而新能源汽車在商品本質上相比起現在的產品的確有優勢，所以的確是未來的發展方向。只是在這個過程中，由于行業發展過急，法律法規未夠完善產生的不足，是否會由消費者來擔當，消費者是否會因此失去信心，還是未知之數。一切的細化，還需要政策的細化和市場運營模式的更新。