反之，如果車主一直不充電，那么發動機也不會讓電量徹底消耗到0，行車電腦會讓發動機為電池充電，還有最基本的剎車能量回收,也不會讓唐的電池消耗完畢。行車電腦中可以設置能量回饋模式，有標準及較強兩種選項，經過測試，在較強的模式下，車主在油門抬起后，剎車能量回收會產生明顯的制動，會有明顯的減速感。而在標準模式下，唐會模擬燃油車的剎車，減速感會降低，也讓行車更平順。

　　但用戶并不能夠關掉能量回饋，所以這個功能會為唐的電池充電，電量不會消耗干凈，而且即便不開車，停著，電量低于10%且引擎開啟的時候，唐也會發動發動機為電池充電，所以這輛車是會一直有電開啟混動模式的。

　　提到混動模式，唐提供了EV（純電動）及HEV（混動）兩種模式，如果電池容量低于15%的時候，車主是無法開啟EV模式的（除強制EV模式外）。

　　在山路的行駛中，我感受到了唐在0-100加速中絲毫不拖沓的加速感，每一個彎道結束后的直線加速都能夠讓車更快恢復到60-80km/h的行駛中，流暢性極強。

　　同時唐的轉向清晰度也比較好，但轉向時方向盤比較沉，且當轉彎結束后的加速，方向盤受速度的影響，會變的更加沉重，這也是我開過的所有車中較為沉重的一輛。但我的女朋友在山路駕駛時，卻比較喜歡這種方向盤的沉重感，可能對方向盤的感覺的喜好因人而異吧~

　　我們繼續說混動模式，正因為我沒有充電，所以電池電量一直維持在10%-20%之間，如果平穩駕駛，少踩剎車，那么能量回收系統帶來的充電效果還是非常明顯的。往返200多公里左右的距離，我們消耗掉了將近半箱的92汽油，唐的油箱并不大，因為電池模組本身就讓唐有了額外的負重，再加上過大的油箱，會讓車身更加沉重，所以比亞迪選擇了小油箱。