和凌雷克薩斯的新技術(shù)應(yīng)用如何？

和凌雷克薩斯的新技術(shù)應(yīng)用十分出色。

比如雷克薩斯 ES300h，其混動技術(shù)成熟領(lǐng)先，將 2.5L 四缸發(fā)動機與電動機完美融合，動力強勁，百公里油耗僅 4.2 升。全球累計銷量超 1800 萬輛，24 年里未因電池發(fā)生事故，電氣事故概率極低，安全性高。內(nèi)飾手觸之地多為軟質(zhì)材料和真皮縫線材質(zhì)，手感好，中控屏幕下方 S 型曲線造型性感，整體質(zhì)感上乘。動力上，搭載的 2.5L 自然吸氣發(fā)動機和電動機組成的動力系統(tǒng)馬力達 215 匹，比前代有所提升。

新減震器成功將快速轉(zhuǎn)向和時尚外形結(jié)合，打造出運動車形象。安全配置方面，配備了雷克薩斯安全系統(tǒng)+2.0 套的行車輔助系統(tǒng)，包含行人與自行車檢查、自適應(yīng)巡邏控制等。靜音效果也很好，延續(xù)了靜謐空間的優(yōu)勢。車內(nèi)配置豐富，有 10 揚聲器的 Pioneer 音響系統(tǒng)、全液晶儀表板等。

雷克薩斯全新 RZ 基于專屬純電平臺打造，引入全新 DIRECT4 電子動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，匹配創(chuàng)新研發(fā)的高功率 eAxle 電驅(qū)動系統(tǒng)，能輕松應(yīng)對多種路面和駕駛情境，達到精準(zhǔn)的前后輪動力分配比例和提高響應(yīng)速度。首創(chuàng)的 Steer by Wire 可變比電子線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以電子信號控制取代機械連接，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向和路面信息的電子數(shù)據(jù)交換。還率先搭載了頻率反應(yīng)減震器，可基于路面振頻反饋調(diào)整伸張行程阻尼力。采用輕量化、高剛性的車身，通過電池和電動機的合理布局實現(xiàn)均衡的重量分配，車輛基本性能大幅提升。

新款雷克薩斯 RX 高性能車型“RX500h F Sports Performance”采用利用電氣化技術(shù)的四輪驅(qū)動系統(tǒng)“Direct 4”，結(jié)合新開發(fā)的混合動力系統(tǒng)，加速平順、響應(yīng)良好，有助于提高加速性能和燃油效率。還采用大轉(zhuǎn)向角 ARS 和再生協(xié)同制動系統(tǒng)，新開發(fā)的“上下一體式格柵百葉窗”提高了空氣動力性能和燃油效率。愛德克斯的高性能卡鉗制動力高且可控。

雷克薩斯在電氣化進程上一再加速，目標(biāo)在 2025 年實現(xiàn)全車型電氣化版本。電氣化概念車 LF-Z 帶來未來 5 年內(nèi)將實現(xiàn)的技術(shù)，呈現(xiàn)全新設(shè)計理念與新型技術(shù)，將“性能、操控和駕駛質(zhì)感”視為提升消費者滿意度與品牌影響力的重要因素。