改裝車輛時彈簧阻尼減震器如何調整

改裝車輛時調整彈簧阻尼減震器要根據說明書操作。

安放后先拿掉定位螺栓，用固定螺栓將減震器與設備固定但不鎖緊，將其利用基礎螺栓固定于地面并用臨時木臺固定高度。

然后松脫兩旁反制螺栓 5 - 10mm 并相對鎖固，用公制口徑 32mm 開口扳手逆時針方向調整 M22 螺栓，使彈簧受力下壓、上蓋鐵上升，調整至壓墊可取出時停止，取出木臺，完全鎖緊與設備固定螺栓。

改裝避震器并非都硬，這多是設定問題。比如桶身預載行程，1 - 2 人用車的預載行程比 4 - 5 人少。

彈簧磅數與阻尼設定關乎車輛操控路感與舒適性，過軟的彈簧支撐性不足，磅數過高彈跳感明顯。

阻尼方面，改裝避震器通常可通過上方旋鈕調整內部活塞閥門大小、控制阻尼油流速，過硬的阻尼高速行駛穩定但遇不平道路輪胎無法服貼路面，過軟的阻尼舒適但路感模糊。

一般把避震阻尼按車輛動態反應分為高速壓縮阻尼、高速回彈阻尼、低速壓縮阻尼和低速回彈阻尼。

改裝入門級絞牙避震阻尼設定沒那么繁瑣，多是壓縮和回彈集成一起按比例共同調節，更高級的如 kw v3 則是回彈阻尼和壓縮阻尼分開獨立調節。

調試時，若避震阻尼大相當于彈簧變硬，前后懸架中較硬部分抓地力變弱，反之抓地力增加。但要記住，阻尼是避震調節的最后步驟，彈簧沒處理好調阻尼沒用。

對于民用避震器，要關注壓縮和回彈阻尼調節，壓縮阻尼又分低速壓縮和高速壓縮阻尼，回彈阻尼分低速回彈阻尼和高速回彈阻尼。

通俗講，壓縮阻尼是避震器活塞桿收縮速度，如車輛轉彎時控制側傾變化速率，回彈阻尼是活塞桿伸展速度，過大有助于抑制起步抬頭但會增加輪胎離地時間影響抓地力。

低速壓縮阻尼和低速回彈阻尼用于控制彈簧低頻運動，如車輛過彎對外側側傾的控制、在波浪型路面上車輛受平緩顛簸的情況。

高速壓縮阻尼和高速回彈阻尼控制彈簧高頻運動。

所謂避震器“阻尼”，指懸架系統中為抑制彈簧震動頻率配置的避震筒控制彈簧受壓后的回彈力量，對抗回彈力量的阻力就是“阻尼”，阻力大小數據是阻尼系數，硬彈簧需高阻尼系數的避震筒。

軟硬調節就是調整避震筒阻尼系數高低，越硬系數越高，越軟越低。

軟硬調整實際感受沒那么夸張，這是因為彈簧不變，單純調阻尼系數調整范圍有限。

避震器軟硬調節功能從賽車場移植到民用車，常見于絞牙避震器，通過旋轉避震筒旋鈕調整內部活塞閥門開合度改變阻尼油流速產生不同阻尼設定，不同避震器結構設計效果不同。