比亞迪 CTB 技術(shù)挑戰(zhàn)成功在成本控制方面有何優(yōu)勢(shì)

比亞迪 CTB 技術(shù)在成本控制方面的優(yōu)勢(shì)明顯。

首先,得益于動(dòng)力電池的自研自產(chǎn)自銷,其電池結(jié)構(gòu)更加可控。以海豹車型為例,若比亞迪和寧德時(shí)代成本一致,比亞迪的電池成本利潤(rùn)為 7%,將這部件利潤(rùn)計(jì)算到整車中,海豹從電池方面獲得整車?yán)麧?rùn)要比特斯拉高 1-2%。

其次,CTB 技術(shù)通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新,提升了能量密度,避免了電池重量過度增加,在保證續(xù)航的同時(shí)減少了成本。如海豹的 CTB 電池包能量密度高,72%的轉(zhuǎn)換率體現(xiàn)了 CTP 工藝的高封裝效率。

再者,CTB 技術(shù)簡(jiǎn)化了生產(chǎn)工藝,減少了零部件數(shù)量,降低了制造成本。

而且,CTB 電池組包裝高度低,比其他電池組占用更少地面空間,使汽車外形更低,減少了空氣動(dòng)力學(xué)阻力,不僅提升了性能,還降低了成本。

此外,瑞銀投資銀行研究部拆解比亞迪“海豹”估算其毛利率達(dá) 16%,息稅前利潤(rùn)率 5%,與傳統(tǒng) OEM 相比,比亞迪擁有 25%成本優(yōu)勢(shì)。

總的來說,比亞迪 CTB 技術(shù)通過自研自產(chǎn)、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、工藝簡(jiǎn)化、降低風(fēng)阻等多方面實(shí)現(xiàn)了成本的有效控制,為消費(fèi)者提供了更具性價(jià)比的新能源汽車選擇。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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