輪胎鋼絲的強(qiáng)度是如何衡量的？

輪胎鋼絲的強(qiáng)度衡量主要從以下方面。

首先，實(shí)際抗拉強(qiáng)度通過(guò)最大拉力除以原始截面積得出。知道鋼絲材質(zhì)，就能從書(shū)上查到理論抗拉強(qiáng)度。

常見(jiàn)的鋼絲繩規(guī)格型號(hào)有多種，不同型號(hào)的破斷拉力計(jì)算公式不同，比如點(diǎn)接觸 6*7-FCF 的破斷拉力是直徑乘以直徑乘以 1670 除以 1000 再乘以 0.33 。

鋼絲簾線(xiàn)質(zhì)量很關(guān)鍵，它不僅外觀要粗細(xì)均勻、無(wú)油污等，內(nèi)在質(zhì)量上更強(qiáng)調(diào)鋼絲強(qiáng)度、平直度等。鋼絲和橡膠的粘合強(qiáng)度也是重要參數(shù)，是必檢項(xiàng)目。

輪胎胎體鋼絲的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)有拉力指數(shù)和柔韌度。相對(duì)軟的鋼簾線(xiàn)利于乘坐舒適性，硬點(diǎn)的利于操縱性。轎車(chē)輪胎適合耐曲撓彎曲度稍好的鋼絲簾線(xiàn)。

子午線(xiàn)輪胎的胎體層和帶束層對(duì)鋼絲簾線(xiàn)要求不同。胎體層要求拉伸強(qiáng)度高、耐疲勞等，帶束層要求模量高、強(qiáng)度高等。

測(cè)試輪胎鋼絲強(qiáng)度有難點(diǎn)，比如抓握難，缺乏適當(dāng)夾緊方法可能導(dǎo)致應(yīng)力集中和失效；應(yīng)變測(cè)量也困難，傳統(tǒng)傳感器難以提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。

測(cè)試基于循環(huán)加載和監(jiān)測(cè)材料變化，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有 ISO 1817:2015 、ISO 16842:2014 、ASTM F1312-17 、GB/T 9747-2016 。

測(cè)試儀器有電液伺服疲勞試驗(yàn)機(jī)、微型細(xì)線(xiàn)夾頭夾具、低力動(dòng)態(tài)稱(chēng)重傳感器等，稱(chēng)重傳感器的核心位置使用加速度計(jì)可消除因偏心負(fù)載導(dǎo)致的加速度讀數(shù)錯(cuò)誤風(fēng)險(xiǎn)。