L3級自動駕駛正式商用：長安極狐首批獲準上路

**L3級自動駕駛正式商用：長安極狐首批獲準上路**

在2025年歲末的智能汽車賽道上，中國自動駕駛技術迎來里程碑式突破。12月15日，工業和信息化部向長安汽車與北汽極狐頒發全國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，標志著L3級自動駕駛正式進入商業化落地階段。一周后的12月23日，北京市交通管理局為北汽極狐發放首批三張L3專用號牌，其中“京AA0001Z”作為歷史性首牌引發行業熱議。

**南北雙城試點：場景化技術路線分化**

此次獲批的兩款車型針對不同城市交通痛點展開技術適配。長安L3車型以重慶復雜擁堵路況為試驗場，最高時速50公里的自動駕駛功能專攻內環快速路、渝都大道等路段，通過多傳感器融合實現擁堵跟車、自動變道等操作。而北汽極狐L3則將目光鎖定北京高速場景，在京臺高速、機場北線等指定區間內，以80公里時速實現單車道巡航，其高精度地圖與冗余制動系統成為技術亮點。

值得注意的是，兩地試點均設置嚴格地理圍欄限制，且駕駛員需隨時準備接管車輛。行業專家指出，這種“區域+功能”雙限制模式，既是對安全風險的審慎把控，亦為后續法規迭代積累數據。

**成本與普及的博弈：消費者買單意愿成關鍵**

盡管技術突破令人振奮，但高昂的硬件成本可能成為市場推廣的“攔路虎”。據悉，L3車型需搭載激光雷達、高算力芯片等設備，整車成本較普通車型增加數萬至十余萬元。然而，當前獲批路段僅覆蓋少數通勤場景，普通用戶為“低頻功能”支付溢價的意愿存疑。對此，車企回應稱，隨著試點擴大和供應鏈成熟，成本有望逐年下降。

**政策先行：國家級試點聯合體加速技術迭代**

在長安、極狐領跑的同時，比亞迪、廣汽、上汽等企業已加入國家級L3試點聯合體，于北京、上海等7城開展測試。工信部透露，2026年將是高速L3規模化商用的關鍵節點，華為等科技企業的入局或將進一步重塑行業格局。

此次L3牌照的發放，不僅是中國自動駕駛從“實驗室”到“馬路”的跨越，更預示著智能網聯汽車產業從政策驅動轉向市場驅動的新階段。未來，如何在安全與創新、成本與體驗間找到平衡，將成為行業持續探索的命題。