江淮豪擲2億進(jìn)軍動(dòng)力驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，全資子公司劍指核心部件研發(fā)

**江淮豪擲2億進(jìn)軍動(dòng)力驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，全資子公司劍指核心部件研發(fā)**

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速重構(gòu)的賽道上，江淮汽車以一項(xiàng)戰(zhàn)略性落子引發(fā)行業(yè)關(guān)注。2025年12月5日，注冊(cè)資本達(dá)2億元的安徽杰華動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有限公司正式成立，由江淮汽車全資控股。這一動(dòng)作不僅彰顯了江淮加碼核心零部件自主化的決心，更折射出傳統(tǒng)車企向電動(dòng)化縱深轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)術(shù)升級(jí)。

**技術(shù)突圍：從“組裝”到“根技術(shù)”的跨越**

杰華動(dòng)力的業(yè)務(wù)版圖直指動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)——電機(jī)、齒輪傳動(dòng)、軸承及變速箱的研發(fā)與制造。這一布局與當(dāng)前行業(yè)痛點(diǎn)高度契合：盡管中國新能源汽車銷量全球領(lǐng)先，但高端電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)仍依賴外資或合資企業(yè)。江淮通過全資子公司掌控核心部件研發(fā)，既可降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，亦能提升整車性能與成本優(yōu)勢(shì)。值得注意的是，其經(jīng)營范圍中“技術(shù)推廣”“技術(shù)轉(zhuǎn)讓”等條目，暗示未來可能向第三方開放技術(shù)輸出，形成新的利潤增長點(diǎn)。

**資本深意：2億注資背后的戰(zhàn)略優(yōu)先級(jí)**

2億元注冊(cè)資本在汽車零部件領(lǐng)域?qū)僦懈咭?guī)模，相當(dāng)于部分造車新勢(shì)力單款車型研發(fā)投入的1/5。江淮此次集中資源投入，反映出動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已被列為集團(tuán)級(jí)戰(zhàn)略項(xiàng)目。結(jié)合其2024年報(bào)顯示的58.14億元長期股權(quán)投資規(guī)模，杰華動(dòng)力很可能成為技術(shù)孵化的關(guān)鍵載體。業(yè)內(nèi)人士分析，此舉或?yàn)楹罄m(xù)混改、分拆上市埋下伏筆，參照比亞迪半導(dǎo)體等案例，獨(dú)立運(yùn)營的核心部件企業(yè)更易獲得資本市場(chǎng)青睞。

**行業(yè)坐標(biāo)：卡位800V高壓平臺(tái)競(jìng)爭窗口期**

從時(shí)間節(jié)點(diǎn)看，杰華動(dòng)力成立正值800V高壓平臺(tái)規(guī)模化應(yīng)用前夕。更高電壓平臺(tái)對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的絕緣、散熱、材料提出嚴(yán)苛要求，傳統(tǒng)供應(yīng)商面臨技術(shù)迭代壓力。江淮選擇此時(shí)入場(chǎng)，既能規(guī)避早期技術(shù)路線風(fēng)險(xiǎn)，又可憑借母公司整車數(shù)據(jù)反哺研發(fā)。天眼查數(shù)據(jù)顯示，江淮擁有超2萬項(xiàng)專利，其中三電相關(guān)專利占比逾40%，為子公司提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)儲(chǔ)備。

**市場(chǎng)變量：供應(yīng)鏈管理或成差異化籌碼**

除研發(fā)職能外，杰華動(dòng)力兼具“供應(yīng)鏈管理服務(wù)”資質(zhì)，這一設(shè)計(jì)頗具前瞻性。當(dāng)前長三角地區(qū)已聚集寧德時(shí)代、蔚來等產(chǎn)業(yè)鏈龍頭，但電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)仍存在區(qū)域配套短板。江淮可依托屬地化優(yōu)勢(shì)，整合合肥周邊電機(jī)、材料企業(yè)資源，構(gòu)建快速響應(yīng)的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。這種“研發(fā)+制造+供應(yīng)鏈”的一體化模式，或?qū)⒊蔀閷?duì)抗國際巨頭的重要籌碼。

在電動(dòng)化競(jìng)爭進(jìn)入深水區(qū)的當(dāng)下，江淮汽車正通過杰華動(dòng)力完成從整車制造商向技術(shù)方案提供者的角色延伸。這場(chǎng)關(guān)乎核心技術(shù)的攻堅(jiān)戰(zhàn)，或?qū)⒅厮苤袊履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值分配格局。