2025年電動車新規(guī)中關于二手車流通的規(guī)定有哪些？

2025年電動車新規(guī)對二手車流通的規(guī)定主要圍繞合規(guī)性、登記流程與分級管理三大核心展開，從交易資格、手續(xù)辦理到舊車處置均作出明確要求。具體來看，新規(guī)首先劃定了二手車交易的“準入門檻”：不符合新國標（如無腳踏、時速超25km/h、電機功率超400W、電池超48V等）或缺失3C認證、機動車生產合格證、車輛一致性證書的電摩、電輕摩及電動自行車，一律禁止交易；同時要求交易時必須出具對應正規(guī)發(fā)票（電摩需機動車銷售統一發(fā)票，新國標車需機打增值稅發(fā)票），且車輛需已登記正規(guī)牌照。在登記流程上，已登記非機動車的所有權轉移需辦理轉移登記手續(xù)，2021年起試點的小型非營運二手車異地交易登記政策也將延續(xù)執(zhí)行。針對存量舊車，新規(guī)還推出分級管理方案：符合舊國標且已上牌的車輛可正常行駛，未上牌的需在2025年12月1日前完成登記；超標車輛根據地區(qū)過渡期政策可使用至期限結束或參與以舊換新；無牌車輛則禁止上路，各地已啟動專項整治。此外，舊車還可通過主動報廢（部分地區(qū)有補貼）、合規(guī)改造（需經正規(guī)維修點調整至達標）或申領臨時標識（過渡期內通行）三種方式完成合規(guī)處理，全面覆蓋了二手車從交易到后續(xù)處置的全流程規(guī)范。

在交易資格的細化要求中，新規(guī)對不同類型電動車的合規(guī)標準作出明確界定。對于電動自行車，除需具備腳踏騎行功能外，電機功率需控制在400W以內，電池電壓不超過48V，整車質量不超過55kg，且出廠需通過3C認證；電摩與電輕摩則需同時持有機動車生產合格證與車輛一致性證書，缺一不可。交易環(huán)節(jié)中，賣方需向買方提供對應類型的正規(guī)發(fā)票——電摩需出具機動車銷售統一發(fā)票，新國標電動自行車需提供機打增值稅發(fā)票，無合法票據的車輛不得進入流通市場。此外，已登記的非機動車所有權發(fā)生轉移時，買賣雙方需共同前往車輛管理部門辦理轉移登記手續(xù)，確保車輛信息與車主信息同步更新，避免后續(xù)使用中出現權屬糾紛。

登記流程方面，異地交易的便利性進一步提升。2021年起在天津、上海、南昌等20個城市試點的小型非營運二手車異地交易登記政策，在2025年新規(guī)中得到延續(xù)并逐步推廣，車主無需返回車輛登記地即可完成交易過戶，大幅簡化了跨區(qū)域二手車流通的手續(xù)。同時，針對存量舊車的登記管理采取“分類處理”原則：符合舊國標且已懸掛綠底白字號牌的車輛，牌照有效期內可正常上路；未上牌的舊國標車需在2025年12月1日前完成補登記，逾期將失去上路資格；無牌電動車則被直接禁止上路，各地交管部門已啟動專項整治行動，對違規(guī)上路車輛依法查處，督促車主盡快補辦登記手續(xù)。

舊車處置的合規(guī)路徑也更加清晰。對于車況較差、老化嚴重的超標車或舊國標車，車主可交由具備正規(guī)資質的報廢回收點處理，部分地區(qū)還推出報廢補貼政策，鼓勵主動淘汰；車況尚可的超標車可通過合規(guī)改造達標，包括更換符合新國標標準的電池、電機，調整車速限制至25km/h以內，加裝或修復腳踏功能等，改造需由正規(guī)維修點操作，確保所有指標符合要求，部分地區(qū)還需重新申請CCC認證或臨時通行許可；若車輛短期內難以完成改造或更換，部分地區(qū)設立過渡期政策，車主可申領臨時通行標識，在規(guī)定時限內繼續(xù)使用，但過渡期有明確截止日期，且可能對行駛區(qū)域、時段作出限制，期滿后需停止使用。

總體而言，2025年電動車新規(guī)通過劃定交易紅線、優(yōu)化登記流程、明確舊車處置路徑，構建了覆蓋二手車“交易—登記—處置”全鏈條的規(guī)范體系。這些規(guī)定既強化了二手車流通的合規(guī)性管理，也為車主提供了多元的舊車處理選擇，在保障道路交通安全的同時，推動電動車市場向更有序、更規(guī)范的方向發(fā)展。