特斯拉啟動(dòng)美產(chǎn)車供應(yīng)鏈“去中國(guó)化”

近日，特斯拉啟動(dòng)美產(chǎn)車供應(yīng)鏈“去中國(guó)化”的動(dòng)作引發(fā)廣泛關(guān)注。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》11月14日?qǐng)?bào)道，特斯拉已要求向其美國(guó)工廠的主要供應(yīng)商“徹底排除中國(guó)產(chǎn)零部件” 。

這一決定早在今年年初就已下達(dá)，目前部分中國(guó)產(chǎn)零部件已被其他地區(qū)生產(chǎn)的零部件所替換。特斯拉的目標(biāo)是在未來(lái)1 - 2年內(nèi)，將美國(guó)產(chǎn)汽車中其余的中國(guó)產(chǎn)零部件也全部替換為非中國(guó)地區(qū)生產(chǎn)的零部件。

特斯拉此舉有著復(fù)雜背景。自疫情爆發(fā)，全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定性遭受挑戰(zhàn)，特斯拉就開始努力減少美國(guó)車型對(duì)中國(guó)零部件的依賴。特朗普政府對(duì)中國(guó)進(jìn)口商品加征高額關(guān)稅，更是加速了這一戰(zhàn)略的推進(jìn)。近期中國(guó)和荷蘭之間的爭(zhēng)端致使汽車芯片供應(yīng)中斷，也促使特斯拉內(nèi)部加快了供應(yīng)鏈多元化進(jìn)程的討論。

在電池供應(yīng)方面，特斯拉預(yù)計(jì)今年率先停止使用中國(guó)產(chǎn)的LFP（磷酸鐵鋰）電池，轉(zhuǎn)而采購(gòu)在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州自主建設(shè)的電池工廠產(chǎn)品。不過(guò)在三元鋰電池方面，目前寧德時(shí)代仍是特斯拉的主要供應(yīng)商。為應(yīng)對(duì)關(guān)稅壁壘，寧德時(shí)代等企業(yè)選擇通過(guò)墨西哥組裝電芯再出口至美國(guó)。

不僅特斯拉，美國(guó)通用汽車公司也在推進(jìn)中國(guó)零部件的替代工作，目標(biāo)是在2027年前逐步撤出。而蘋果公司也計(jì)劃從美國(guó)采購(gòu)用于iPhone、MacBook等產(chǎn)品的稀土，并與美國(guó)企業(yè)合作新建稀土回收工廠。

從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，特斯拉中國(guó)市場(chǎng)也受到一定影響。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，特斯拉中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車銷量同比下降9.9%至61,497輛，特斯拉上海工廠生產(chǎn)的Model 3和Model Y車型（含出口量）產(chǎn)量較今年9月份大降32.3%。

特斯拉啟動(dòng)美產(chǎn)車供應(yīng)鏈“去中國(guó)化”，凸顯其在全球供應(yīng)鏈多元化上的布局，也反映出地緣政治、貿(mào)易摩擦等因素對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的深度影響。這一趨勢(shì)未來(lái)走向如何，以及對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局將產(chǎn)生怎樣更深遠(yuǎn)的變化，值得持續(xù)關(guān)注。