蔚來(lái)BaaS模式下電池的所有權(quán)歸誰(shuí)？

蔚來(lái)BaaS模式下電池的所有權(quán)歸屬于由蔚來(lái)、寧德時(shí)代等多方聯(lián)合成立的電池資產(chǎn)管理公司（即武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司）。用戶(hù)選擇BaaS電池租賃服務(wù)后，僅擁有電池的使用權(quán)，需按所選電池包規(guī)格支付每月租金（如75度電池980元/月、100度電池1480元/月），同時(shí)可享受購(gòu)車(chē)款減免優(yōu)惠；租賃期間電池的日常運(yùn)營(yíng)、維護(hù)及保險(xiǎn)理賠均由蔚來(lái)代為電池資產(chǎn)公司負(fù)責(zé)，用戶(hù)無(wú)需承擔(dān)電池所有權(quán)相關(guān)的管理成本。該模式下用戶(hù)雖無(wú)法后續(xù)買(mǎi)斷電池，但可通過(guò)換電服務(wù)靈活更換不同容量電池包，且換電僅涉及使用權(quán)交換，電池產(chǎn)權(quán)始終穩(wěn)定歸屬資產(chǎn)公司，同時(shí)依托蔚來(lái)能源云平臺(tái)的24小時(shí)監(jiān)測(cè)與進(jìn)站全面檢測(cè)，保障電池使用過(guò)程中的安全性與可靠性。

武漢蔚能作為蔚來(lái)BaaS模式的核心載體，其股東構(gòu)成體現(xiàn)了多方資源的深度整合：蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司、寧德時(shí)代新能源科技有限公司、湖北省科技投資集團(tuán)有限公司、國(guó)泰君安國(guó)際控股有限公司共同參與發(fā)起，經(jīng)多輪增資后，蔚來(lái)控股以19.4%的持股比例成為第一大股東，寧德時(shí)代與湖北科投則各占10.6794%，并列第三大股東。這種多元股東結(jié)構(gòu)既保障了電池供應(yīng)的穩(wěn)定性（依托寧德時(shí)代的技術(shù)與產(chǎn)能），也借助金融機(jī)構(gòu)與地方國(guó)資的力量，為電池資產(chǎn)的規(guī)模化管理提供了資金與政策支持。武漢蔚能的核心職能清晰明確：一方面向蔚來(lái)采購(gòu)電池包，另一方面將電池租賃給選擇BaaS服務(wù)的用戶(hù)，形成了“采購(gòu)-租賃-管理”的閉環(huán)體系。

BaaS模式的費(fèi)用結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)兼顧了用戶(hù)成本與服務(wù)保障。選擇75度標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包的用戶(hù)，每月需支付980元租金，購(gòu)車(chē)時(shí)可直接享受7萬(wàn)元的車(chē)價(jià)減免；若選擇100度長(zhǎng)續(xù)航電池包，租金為1480元/月，車(chē)價(jià)優(yōu)惠幅度提升至12.8萬(wàn)元。對(duì)于未購(gòu)買(mǎi)“服務(wù)無(wú)憂(yōu)包”的用戶(hù)，每月需額外支付80元電池保護(hù)費(fèi)，以覆蓋電池的基礎(chǔ)保障成本。值得注意的是，BaaS服務(wù)一旦選擇便無(wú)法轉(zhuǎn)為買(mǎi)斷模式，用戶(hù)需持續(xù)支付租金直至不再擁有車(chē)輛，但這一設(shè)定也確保了電池資產(chǎn)歸屬的穩(wěn)定性，避免了產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)換帶來(lái)的管理風(fēng)險(xiǎn)。在保險(xiǎn)理賠環(huán)節(jié)，用戶(hù)無(wú)需直接對(duì)接電池資產(chǎn)公司，只需聯(lián)系蔚來(lái)，由蔚來(lái)代為處理相關(guān)流程，簡(jiǎn)化了用戶(hù)的操作步驟。

換電服務(wù)是BaaS模式的重要配套，蔚來(lái)官方明確表示，無(wú)論用戶(hù)選擇買(mǎi)斷電池還是BaaS租賃，均能享受平等的換電權(quán)益。換電過(guò)程中，用戶(hù)僅交換電池的使用權(quán)，產(chǎn)權(quán)始終歸屬于武漢蔚能，這一規(guī)則從根本上消除了用戶(hù)對(duì)“換電后產(chǎn)權(quán)變動(dòng)”的顧慮。為保障電池品質(zhì)，所有進(jìn)入換電站的電池包都會(huì)經(jīng)過(guò)全面體檢，蔚來(lái)能源云平臺(tái)還會(huì)對(duì)電池狀態(tài)進(jìn)行24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，及時(shí)攔截存在潛在問(wèn)題的電池，確保用戶(hù)使用的電池始終處于健康狀態(tài)。從實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)看，首批選擇BaaS服務(wù)的用戶(hù)已使用超4年，除早期個(gè)別因技術(shù)優(yōu)化導(dǎo)致的召回外，未出現(xiàn)大規(guī)模電池質(zhì)量問(wèn)題，驗(yàn)證了該模式的可靠性。

BaaS模式的核心優(yōu)勢(shì)在于實(shí)現(xiàn)了“車(chē)電分離”后的價(jià)值重構(gòu)。對(duì)用戶(hù)而言，車(chē)價(jià)減免降低了購(gòu)車(chē)門(mén)檻，每月固定租金替代了電池折舊的隱性成本，換電服務(wù)則解決了補(bǔ)能焦慮；對(duì)企業(yè)而言，電池資產(chǎn)的集中管理不僅便于統(tǒng)一維護(hù)與升級(jí)，還能通過(guò)電池全生命周期的數(shù)據(jù)積累，反哺電池技術(shù)的迭代優(yōu)化。這種模式既發(fā)揮了蔚來(lái)在換電網(wǎng)絡(luò)與用戶(hù)服務(wù)上的優(yōu)勢(shì)，也借助專(zhuān)業(yè)資產(chǎn)公司的力量，探索出新能源汽車(chē)后市場(chǎng)的全新商業(yè)模式，為行業(yè)提供了可借鑒的“車(chē)電分離”實(shí)踐樣本。