帶大梁的車通常越野性能較好，捷途旅行者帶大梁嗎？

捷途旅行者采用承載式車身設計，不帶傳統意義上的非承載式大梁。這一設計并非對越野性能的妥協，而是品牌基于“輕越野”定位的精準考量：去掉大梁使整車重量降低約5%，有效優化了燃油經濟性與城市道路的操控靈活性，同時通過高強度鋼占比80%的潛水艇級車身設計、一體式激光拼焊工藝，將整車扭轉剛度提升至31000N·m/deg，這一數據甚至超過部分帶大梁的硬派越野車，確保車身在復雜路況下的堅固穩定。配合全系220mm的最小離地間隙、四驅版本的中央差速器鎖止與蠕行模式，以及最高700mm的涉水深度，它既能滿足日常城市代步的舒適需求，也能從容應對砂石、輕度泥濘等非鋪裝路面的輕度越野場景，13.99萬-23.99萬的價格區間更讓其在兼顧實用性與性價比上表現突出。

從越野硬件配置來看，捷途旅行者雖無大梁，但通過針對性的越野配置補強，構建了扎實的輕越野基礎。全系車型中，四驅版本均配備適時四驅系統與中央差速器鎖止功能，多片離合器結構的差速器可在車輪打滑時快速分配扭矩，配合蠕行模式與地形模式切換，能輕松應對砂石路、淺灘等輕度越野場景。以2026款2.0TD AT XWD征服版為例，其離去角達30°，最小離地間隙保持220mm，最大涉水深度700mm，這些參數為車輛的通過性提供了有力保障，即使面對坑洼路段或雨天積水，也能穩定通過。

動力方面，捷途旅行者的2.0T發動機最大功率254馬力，峰值扭矩390N·m，且在1750rpm即可爆發最大扭矩，低扭表現出色，為越野脫困提供了充足的動力支持。與之匹配的濕式雙離合或8AT變速箱，換擋邏輯清晰，在低速越野時能保持動力輸出的平順性，避免因換擋頓挫影響脫困效果。而1.5T車型則以更經濟的油耗滿足城市通勤需求，進一步覆蓋了不同用戶的使用場景。

在用戶體驗層面，捷途旅行者很好地平衡了城市駕駛與輕越野需求。承載式車身搭配前后獨立懸掛，在鋪裝路面行駛時能有效過濾細碎顛簸，提升乘坐舒適性；L2級駕駛輔助系統、高通8155芯片車機等智能配置，讓日常通勤更加便捷。同時，220mm的離地間隙、陡坡緩降功能以及540度全景影像（透明底盤），降低了輕度越野的操作難度，即使是越野新手也能輕松上手。

捷途旅行者的“去大梁”設計，是品牌“技術普惠”理念的體現。通過承載式車身控制成本，將四驅系統、地形模式等越野配置下放，讓17萬級用戶也能觸及輕度越野場景，精準匹配了年輕用戶“城市通勤+周末戶外”的雙重需求。這種定位既避免了硬派越野車在城市使用中的不便，又滿足了用戶對越野體驗的向往，在市場中形成了獨特的競爭力。

總的來說，捷途旅行者雖無大梁，但憑借承載式車身的優化設計、豐富的越野配置以及合理的價格區間，實現了城市舒適與輕越野能力的完美結合，為消費者提供了一款兼顧實用性與性價比的輕越野SUV選擇。