捷途旅行者是承載式車身還是帶大梁的非承載式車身？

捷途旅行者采用的是承載式車身，而非帶大梁的非承載式車身。這款車以“輕越野+家用”為核心定位，通過一體式激光拼焊鋼籠式車身設計，將高強度鋼占比提升至80%，扭轉剛度達31000N·m/deg，既保留了承載式車身輕量化、燃油經濟性好的優勢，又通過潛水艇級車身工藝強化了抗扭性能，在交叉軸測試中四輪懸空狀態下仍能保持車門正常開合，未出現車身變形。其動力上提供1.5T兩驅與2.0T四驅版本，2.0T車型配備適時四驅、中央差速器鎖止等功能，接近角/離去角最高達28°/30°，最小離地間隙215-220mm，可勝任輕度至中度越野場景，同時依托前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛，兼顧城市駕駛的舒適性與操控靈敏性，13.99萬-23.99萬元的價格覆蓋，讓它成為兼顧日常代步與戶外探索的高性價比選擇。

從技術層面來看，捷途旅行者放棄大梁設計并非簡單的結構取舍，而是基于用戶場景需求的精準考量。大梁雖能強化重度越野的抗扭耐久性，但會直接增加車身重量，官方數據顯示，去掉大梁后整車重量降低至少5%，這一輕量化優化直接提升了燃油經濟性——1.5T車型WLTC油耗低至8.35L/100km，2.0T四驅車型油耗也控制在合理區間，配合70L大容量油箱，能為長途出行提供充足續航保障。同時，無大梁結構搭配前后獨立懸掛，讓車輛在城市道路行駛時操控更靈敏，轉向響應精準，過濾細碎顛簸的能力更優，帶來接近城市SUV的駕乘質感，解決了傳統硬派越野車“城市代步偏笨重”的痛點。

為彌補承載式車身在越野場景的潛在短板，捷途旅行者通過材料與工藝的升級實現了“無大梁卻強抗扭”的突破。其采用的一體式激光拼焊鋼籠式車身，將高強度鋼占比提升至80%，這種類似潛水艇的結構設計，配合激光焊接工藝的高精度融合，讓車身扭轉剛度達到31000N·m/deg，這一數據甚至超過部分帶大梁的硬派車型。在實際測試中，車輛處于交叉軸四輪懸空狀態時，車門、尾門仍能順暢開合，未出現明顯變形，足以應對輕度至中度越野的抗扭需求，如郊外非鋪裝路面、淺度炮彈坑等場景都能輕松通過，僅在重度攀巖、長距離連續炮彈坑等極限工況下需謹慎操作。

在用戶體驗維度，承載式車身的結構優勢還延伸到空間與配置的實用性上。該車車長4785mm、軸距2800mm，5座布局下后排腿部空間充裕，二排座椅可純平放倒，形成寬敞的儲物空間，滿足露營裝備、大件行李的裝載需求。內飾方面，全系標配高通驍龍8155芯片，15.6英寸中控屏操作流暢，高配車型搭載前排座椅加熱/通風/按摩、SONY音響等配置，兼顧了越野場景的硬核需求與日常代步的舒適體驗。而13.99萬-23.99萬元的價格區間，覆蓋了從入門代步到四驅越野的不同需求，讓更多消費者能接觸到“輕越野”的用車生活。

整體而言，捷途旅行者的承載式車身設計，是品牌對“家用+越野”雙場景需求的精準回應。它以輕量化、高抗扭的結構為基礎，平衡了城市通勤的經濟性與輕度越野的可靠性，再搭配豐富的智能配置與合理的價格，成為了兼顧實用性與探索性的高性價比選擇，既適合日常上下班代步，也能滿足周末郊外露營、輕度穿越的戶外需求。