在車輛的動力性能與調校上，漢和特斯拉哪個檔次更高？

漢和特斯拉在動力性能與調校上并無絕對的“檔次高低”之分，二者基于不同技術路線與用戶需求，呈現出差異化的優勢特點。從漢車系的技術亮點來看，其插混車型依托DM-i超級混動技術實現了性能與油耗的平衡——1.5T發動機與高功率電機協同輸出，6.9秒破百的同時WLTC綜合油耗僅1.06L/100km，純電模式覆蓋日常通勤，混動模式兼顧長途續航；純電車型則憑借800V高壓平臺與180kW高效電機，達成701km CLTC續航與13.5kWh/100km的低電耗，動力輸出線性平順。底盤方面，漢全系配備前麥弗遜+后五連桿獨立懸掛，且支持軟硬可變懸掛調節，可在運動模式下強化支撐性、抑制過彎側傾，又能在舒適模式下細膩過濾顛簸，兼顧操控與乘坐體驗。此外，DiPilot智駕系統與動力輸出的聯動設計，讓輔助駕駛時的動力調整更平順精準，進一步提升了駕駛便利性。漢車系以全面均衡的動力調校與場景適配能力，精準覆蓋了從城市通勤到長途出行的多元需求，展現出扎實的技術實力與用戶導向的調校思路。

從動力輸出的場景適配性來看，漢的插混與純電車型各有側重。插混版本提供純電、混動、運動等5種駕駛模式，純電125km續航可滿足絕大多數城市通勤需求，混動模式下發動機介入平順，高速超車時系統綜合扭矩釋放迅速，虧電狀態下3.8L/100km的油耗也能緩解長途出行的補能壓力；純電車型則依托800V高壓平臺，不僅實現了155kW的快充效率，0.5小時即可充至80%電量，更讓180kW電機的動力輸出始終保持高效線性，起步時350N·m扭矩的瞬間爆發能帶來充足的加速信心，中段超車時動力響應無延遲，適配日常代步與長途自駕的雙重場景。

底盤調校的細節處理進一步凸顯漢的均衡性。前麥弗遜與后五連桿的懸掛組合，配合軟硬可變調節功能，能根據駕駛模式智能切換剛度：當切換至運動模式時，懸掛支撐性明顯增強，過彎時車身側傾控制精準，方向盤指向性清晰，滿足用戶對操控質感的追求；而舒適模式下，懸掛會主動過濾細碎顛簸，通過減速帶或坑洼路面時，車身姿態穩定，后排乘客的乘坐體驗更平穩。這種“一車兩用”的調校思路，讓漢既能應對日常通勤的舒適性需求，也能支撐周末自駕的操控樂趣。

駕駛輔助系統與動力的聯動設計，是漢在智能體驗上的亮點。插混車型搭載的DiPilot 100系統，在高速導航輔助駕駛時，動力輸出會根據巡航速度自動調整，電機與發動機的切換平順無頓挫；純電車型的DiPilot 300系統加入激光雷達后，對場景的感知更精準，低速自動泊車時電機能實現毫米級的動力控制，避免停車時的頓挫感，城市擁堵路段的跟車功能也能讓動力輸出與前車距離保持同步，減少頻繁踩電門的操作負擔。

綜合來看，漢在動力性能與調校上的優勢，源于比亞迪對用戶核心需求的精準把握。DM-i超級混動技術解決了“續航焦慮+加油便利”的痛點，800V高壓平臺兼顧了快充效率與續航里程，可變懸掛與智駕聯動則提升了不同場景下的駕駛體驗。這種以技術為基礎、以用戶體驗為導向的調校思路，讓漢在動力性能上形成了獨特的競爭力，為用戶提供了更貼合實際需求的選擇。