無人車加速“跨界”，機遇與挑戰并存

無人車正加速“跨界”，在各行業掀起新變革，可謂機遇與挑戰并存。

曾作為 L4 級自動駕駛商業發展的一支，無人配送車已歷經從冷到熱的發展軌跡。如今，其不再局限于送快遞，而是大步邁向更多領域。

2025 年堪稱無人配送車規模化元年。全球首個萬臺規模的無人配送車隊于今年 9 月誕生，九識智能也宣布累計交付無人車超 1 萬臺。行業數據顯示，出貨量實現大幅增長，2024 年國內無人配送車出貨量約 6600 臺，2025 年上半年就已突破 1.2 萬臺。

資本市場對無人配送車熱情高漲。今年 10 月，新石器無人車完成逾 6 億美元 D 輪融資，創國內自動駕駛領域最大單筆融資紀錄；九識智能完成 1 億美元 B4 輪融資。據統計，2025 年第三季度，國內外無人駕駛領域重要投融資超 58 起，融資總額超 146 億元人民幣。資本的大量涌入，標志著該行業正從測試示范邁向規模化商業應用。

無人配送車能吸引資本，關鍵在于其業務領域的拓展。它正從單一快遞場景向即時物流和城市配送領域進軍，市場潛力巨大。從計劃性物流拓展到即時物流，讓無人車市場規模大幅躍升。

不僅如此，從技術層面看，城配場景的“低難度”讓 L4 級自動駕駛更易落地。無人配送車多在固定路線、低速行駛，降低了技術難度，其技術成熟度已能支撐常態化運營。在標準運營模型下，還能實現超 60%的降本幅度，切實解決了末端物流的痛點。政策也為無人配送車商業化“保駕護航”，多地開放路權，為其發展創造條件，像深圳、四川自貢等地的舉措，都推動了無人車的應用。

不過，無人車“跨界”之路并非坦途。路權問題首當其沖，法律身份模糊、地域供需錯配、交通管理沖突等，影響規模商用進程，不同城市技術備案和安全監管要求的差異，也使跨區域運營成本大增。成本壓力也不容忽視，雖然無人配送車能降低人力成本，但其運維成本常被低估，遠程控制中心、線下服務網絡的搭建，以及應對突發狀況的人力投入，都會帶來持續成本。此外，社會接受度也是重要挑戰，如何讓大眾真正認可和接納無人車，還需時間和努力。

在機遇與挑戰面前，無人車市場正從青澀走向成熟。各方需共同努力，突破重重障礙，讓無人車在“跨界”中實現更好發展 。