國 5 排放標(biāo)準(zhǔn)的車如何通過尾氣檢測

國 5 排放標(biāo)準(zhǔn)的車通過尾氣檢測可以從以下幾個方面入手。

首先，要知道國 5 車的年檢仍按原標(biāo)準(zhǔn)進行，并非國六標(biāo)準(zhǔn)，這一點不用擔(dān)心。國 5 車六年內(nèi)免檢，之后每年一次上線檢測。在檢測前，于去年檢的途中可適當(dāng)提升轉(zhuǎn)速，因為汽車停停走走燃燒不充分生成的污染物易附著在三元催化器上，高轉(zhuǎn)速時汽油燃燒排放的污染物少，高速氣流還能沖刷三元上的污垢。

其次，要關(guān)注車輛的關(guān)鍵部件。清洗或更換三元催化器，它能將 CH 和 CO 氧化成 CO2 和 H2O，將 NOx 還原成 N2，出現(xiàn)積碳堵塞可逆可清洗，中毒失效、破損則需更換。清洗或更換火花塞，能量欠缺會導(dǎo)致混合氣燃燒不徹底，使尾氣中 HC 含量超標(biāo)。清洗噴油嘴，霧化不佳、混合氣過濃也會造成尾氣檢測不達標(biāo)。

另外，了解檢測方法也很重要。汽油車檢測尾氣主要有雙怠速法、穩(wěn)態(tài)工況法、瞬態(tài)工況法和簡易瞬態(tài)工況法。雙怠速法成本低、操作維護簡單，能反映車輛排放狀況和燃料控制情況，但只能檢測 HC 和 CO 濃度。穩(wěn)態(tài)工況法能判別 NOx 排放，屬于加載測試。瞬態(tài)工況法測量精確、能檢測 NOx 排放，但人員和設(shè)備要求高。簡易瞬態(tài)工況法能反映車輛實際行駛排放特征，準(zhǔn)確率高，但設(shè)備成本和維護復(fù)雜。柴油車檢測優(yōu)先用加載減速法，無法用時用自由加速法。加載減速法能反映柴油機輸出功率，杜絕限油作弊，但設(shè)備復(fù)雜。自由加速法設(shè)備簡單、操作容易，能反映增壓柴油機煙度，但不能反映功率，易作弊。

總之，國 5 車只要車輛工況良好，尾氣凈化裝置正常運行，做好相關(guān)準(zhǔn)備，通過尾氣檢測不是難事。