固態(tài)電池能量密度達450Wh/kg，干法電極立功

在新能源電池技術(shù)的激烈賽道上，固態(tài)電池正以令人矚目的姿態(tài)大步邁進，尤其是其能量密度的重大突破，為行業(yè)發(fā)展帶來全新想象空間。其中，干法電極技術(shù)更是在這一進程中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

2025 年被視為固態(tài)電池量產(chǎn)元年，行業(yè)發(fā)展日新月異。眾多企業(yè)積極投身于固態(tài)電池的研發(fā)與量產(chǎn)，成果斐然。孚能科技在 9 月 1 日于互動平臺公布重磅消息，其第二代硫化物全固態(tài)電池成功研發(fā)完成，能量密度高達 500Wh/kg，相較于第一代的 400Wh/kg 提升了 25%。這一成果并非紙上談兵，而是處于中試線量產(chǎn)的前夕。

500Wh/kg 的能量密度意味著什么？當前主流電動車電池包能量密度約 200Wh/kg，孚能科技的這一技術(shù)若落地，同等體積下車輛續(xù)航將直接翻倍。而且，該電池在安全性方面表現(xiàn)卓越，針刺、剪切測試均順利通過，熱失控時能自動斷電，有效解決了電動車“怕火”的難題。年底前，孚能科技計劃建成 0.2GWh 中試線，并向戰(zhàn)略客戶交付 60Ah 電池樣品，2026 年產(chǎn)能將擴大至 GWh 級，屆時裝車應(yīng)用指日可待。

除了孚能科技，國軒高科也在固態(tài)電池領(lǐng)域取得顯著進展。其硫化物全固態(tài)電池（金石電池）已建成 0.2GWh 全固態(tài)電池中試線，電芯能量密度達 350Wh/kg，系統(tǒng)能量密度 280Wh/kg，支持整車續(xù)航超 1000 公里。今年 3 月啟動裝車測試，樣車累計里程超 1 萬公里，計劃 2025 年內(nèi)批量裝車。

在技術(shù)突破背后，干法電極技術(shù)功不可沒。傳統(tǒng)濕法電極制備工藝存在諸多限制，而干法電極技術(shù)通過干法混料增加纖維化工藝，價值量翻倍；干法輥壓取代涂布，并應(yīng)用于電解質(zhì)成膜，價值量有數(shù)倍提升。這些變革不僅提升了電池性能，還為大規(guī)模量產(chǎn)提供了更有利的條件。

放眼全球，固態(tài)電池領(lǐng)域同樣熱鬧非凡。寶馬固態(tài)電動車已正式上路測試，美國固態(tài)電池公司 Quantumscape 計劃 2025 年量產(chǎn)，目標能量密度 500Wh/kg。國內(nèi)市場也是催化不斷，4 - 7 月以來，清研電子、國軒、寧德、清陶等企業(yè)紛紛建成中試線并落地產(chǎn)品。

盡管固態(tài)電池發(fā)展勢頭迅猛，但也面臨一些挑戰(zhàn)，如硫化鋰成本仍居高不下（300 萬/噸），量產(chǎn)工藝還需進一步磨合。不過，技術(shù)的發(fā)展本就是在不斷突破中前行。隨著干法電極等關(guān)鍵技術(shù)的持續(xù)優(yōu)化，固態(tài)電池有望在降低成本、提升性能的道路上越走越遠，為新能源產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展照亮前行的路。