300-500Wh/kg！多家企業角逐電池能量密度

在新能源汽車行業蓬勃發展的當下，電池能量密度成為各大企業角逐的關鍵指標，300 - 500Wh/kg這一區間更是競爭激烈。

國軒高科在電池技術領域不斷發力。其研發的“G垣準固態電池”能量密度達到300Wh/kg，搭載該電池的純電轎車續航里程可達1000公里?！?01”號樣車累計行駛里程已達一萬公里，展現出良好的穩定性。并且，國軒高科還規劃建設了年產能達12GWh的準固態電池產線，可見其在該領域布局的決心。

德爾股份也在固態電池領域積極進取。目前開發的固態電池樣品能量密度為260Wh/kg，而其正在研發的下一代產品能量密度目標高達400Wh/kg，彰顯出企業對技術突破的追求。

江西贛鋒鋰業集團股份有限公司成績斐然。其二代混合固態鋰電池中高比能電池能量密度達到420Wh/kg，循環壽命為700次。已開發出的樣品能量密度更是高達500Wh/kg，在能量密度競賽中處于領先位置。

不同企業的技術路線各有特色。從材料方面來看，正極材料如三元鋰能量密度高但成本高，磷酸鐵鋰安全性好但能量密度低；負極材料常用石墨，未來硅負極和鋰金屬負極有望大幅提升能量密度；電解質從液態向固態發展，能提升安全性和能量密度。結構設計上，優化電芯設計提高內部空間利用率，采用“CTP（無模組化）技術”和“CTC（電池車身一體化）技術”整合電芯，減少重量和結構件，提升整體能量密度。

在提升能量密度的同時，安全問題不容忽視。例如穿刺“G垣準固態電池”的鋼針直徑為3mm，企業在研發中會通過熱管理系統、電池管理系統（BMS）等保證電池的安全性和穩定性。

隨著眾多企業的不懈努力，未來固態電池能量密度有望達到400 - 500Wh/kg。在這場激烈的競爭中，誰能率先突破技術瓶頸，提升電池能量密度，誰就能在新能源汽車行業占據更有利的地位，推動行業邁向新的發展階段。