康林松等聯名警告歐盟2035禁燃令不可行

8月27日，歐洲汽車制造商協會（ACEA）負責人兼梅賽德斯 - 奔馳CEO康林松，與供應商集團（CLEPA）負責人、舍弗勒動力總成和底盤CEO馬迪斯·青克，聯名致信歐盟委員會主席馮德萊恩，明確警告歐盟削減汽車二氧化碳排放的目標，尤其是2035年將汽車排放量減少100%的計劃，已不再具備現實可行性。

在信中，二人承諾會致力于在2050年達成歐盟的凈零排放目標。但當前歐盟制造商處境艱難，電池供應幾乎完全依賴亞洲，充電基礎設施布局不均衡，制造成本不斷攀升，同時還面臨美國關稅壓力。

回顧歐盟的減排規劃，到2030年，汽車二氧化碳排放量要在2021年基礎上減少55%，貨車減少50%；2035年，汽車和貨車排放量均要減少100%。然而，現實情況是，盡管汽車制造商已推出眾多電動車型，可歐盟電池驅動汽車僅占銷量的15%左右，且在各國的普及程度差異很大。并且，汽車制造商的主要利潤依舊來自內燃機車型，特別是高利潤的SUV和豪華車，這無疑加大了快速轉型的難度。

不僅汽車制造商面臨挑戰，供應商也壓力重重。隨著電動汽車需求降溫，融資成本上升，大陸集團等公司紛紛裁員，法雷奧也對盈利能力發出警告。

康林松和馬迪斯·青克認為，僅靠法律指令和處罰無法推動行業轉型。電動汽車雖將引領行業發展趨勢，但也應為（插電式）混合動力汽車、增程式汽車、高效內燃機汽車、氫燃料和脫碳燃料汽車等留出發展空間。此外，兩位協會負責人還指出，重型卡車和公共汽車的二氧化碳排放規定也急需重新審查。

值得一提的是，今年3月歐盟委員會同意給汽車制造商額外時間實現最初設定的2025年二氧化碳減排目標。9月12日，馮德萊恩將接待汽車行業高管，共同探討該行業的未來走向。而支持馮德萊恩的部分成員，也呼吁歐盟撤銷2035年禁止內燃機新車銷售的禁令。

此次關于放松二氧化碳排放目標的呼吁，凸顯了歐洲氣候雄心與汽車制造業經濟壓力之間日益尖銳的矛盾。未來，歐盟汽車行業究竟該如何在減排與發展之間找到平衡，全球都在拭目以待。