438公里僅68公里智駕介入，NOA為何受限？

近期，不少車主反映NOA智駕在高速上的使用受限。車主張先生就有這樣的經(jīng)歷，7月末他從山東沿濟(jì)廣高速前往景德鎮(zhèn)，在一段438公里的行程中，智駕能介入的里程只有68公里。期間他多次嘗試啟用NOA，卻大多未能成功。

NOA即智能導(dǎo)航輔助駕駛，與LCC（車道居中輔助）、ACC（自適應(yīng)巡航系統(tǒng)）并稱為智駕界的“鐵三角”。相較于LCC，NOA能完成自動上下匝道、自動超車等復(fù)雜操作，是更高級的輔助駕駛功能，也是當(dāng)下新能源車推介和使用較多，同時“智駕事故”頻發(fā)的智駕功能。

和張先生有相似遭遇的車主不在少數(shù)。在社交平臺搜索“NOA無法啟用”，可以看到小米、領(lǐng)克、藍(lán)山等品牌的車主都曾遇到NOA無法啟用或突然降級的情況，涉及山東、安徽、浙江、江蘇等地的高速路段。

原本幾乎全路段可用的智駕，為何如今被限制使用？張先生猜測，會不會是交管部門發(fā)現(xiàn)某段道路易發(fā)生事故，反饋給車企做了相關(guān)優(yōu)化？記者聯(lián)系理想汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人，對方查看張先生行車數(shù)據(jù)后表示，理想汽車沒有對高速路段NOA的使用設(shè)限，且沒有車主簽字不會調(diào)整數(shù)據(jù)。至于智駕受限，該負(fù)責(zé)人稱理想汽車使用5G信號，政策或大環(huán)境對5G信號的調(diào)整會影響輔助駕駛使用。濟(jì)菏高速相關(guān)工作人員也表示，高速沒有對輔助駕駛作出限制，周邊信號基站由移動和聯(lián)通設(shè)立，若不是道路標(biāo)線問題，可能是信號問題導(dǎo)致NOA受限，比如部分路段基站覆蓋率不足 。

一邊是新能源車企智能輔助駕駛的快速推廣，一邊是不恰當(dāng)使用智駕引發(fā)的車禍爭議。NOA智駕在高速使用受限這一現(xiàn)象，讓人們不得不思考，智駕該如何健康發(fā)展，推廣者和使用者又該如何理性看待智駕功能，合理、安全地使用智駕，這已然成為業(yè)界和車主都需重視的重要議題。