油車在智駕技術方面與電車相比有哪些差距？

油車在智駕技術方面與電車存在諸多差距。燃油車受先天架構限制，電子電氣架構落后、動力系統復雜，能源供給和散熱都面臨難題，這極大阻礙了智駕技術發展。同時，車企技術研發側重不同，政策與市場導向也傾向于電車，使得油車智駕升級投入減弱。在實際表現上，電車在高速、城區、泊車等場景的智駕能力都更勝一籌，油車明顯落后。

從車輛設計理念來看，電車自設計之初就將智能駕駛技術整合作為重點，車企將大量精力和資源傾注其中，所以電車在智駕技術上的起點就更高。而多數車企把技術重心放在電車領域，油車很難獲得同等的研發力度與關注度，自然難以取得和電車一樣的智駕發展成果。

動力控制系統方面，燃油車動力輸出依靠內燃機，這種動力輸出方式難以實現精細調節。盡管有電子輔助設備，但本質上無法與電車的原生系統相媲美。電車的電池、電機和制動系統無縫集成，能量回收高效，制動反應靈敏。相比之下，油車能源和制動系統相對獨立，能量回收效率低，執行存在延遲，在智駕協同方面表現欠佳。

供電能力也是重要因素。電車擁有大容量電池，供電能力強勁，能輕松為各種智駕傳感器和設備提供充足電力。而油車主要依賴小型12V鉛酸蓄電池，電量有限，為智駕相關設備供電時顯得捉襟見肘，限制了智駕技術的拓展。

另外，油車要實現智駕，核心控制系統需額外增加電子控制系統，成本高昂，系統協調也極為復雜。并且油車“機械優先”的特性，導致其控制邏輯不如電車流暢，駕駛體驗中加減速時發動機反應遲緩、變速箱頓挫感明顯，進一步凸顯了與電車在智駕技術上的差距。

綜上所述，油車在智駕技術方面與電車差距顯著。無論是先天架構、設計理念，還是動力控制、供電能力等方面，都存在諸多制約因素。未來，若油車不能在這些方面取得突破，與電車的智駕差距可能會持續拉大 。