與電車相比，油車的智駕水平如何？

與電車相比，油車的智駕水平總體稍顯遜色，但部分車型也有不錯(cuò)表現(xiàn)。電車因動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)、政策扶持等因素，在智能化設(shè)計(jì)上起步早、發(fā)展快，諸多智能駕駛功能已十分成熟。而油車因結(jié)構(gòu)和改造困難等問題，智駕發(fā)展受限。不過像凱美瑞智駕版等個(gè)別油車，也有著可圈可點(diǎn)的智駕表現(xiàn)。但從整體行業(yè)發(fā)展來看，油車智駕水平提升仍面臨挑戰(zhàn) 。

以凱美瑞智駕版為例，它搭載了L3級(jí)智駕系統(tǒng)，在高速行駛時(shí)自動(dòng)變道超車比特斯拉FSD更為果斷，變道耗時(shí)僅3.2秒，在L3級(jí)認(rèn)證下，連續(xù)10分鐘未握方向盤仍能正常運(yùn)行。在城區(qū)通勤擁堵路段，跟車自動(dòng)啟停平順無頓挫，加塞車輛識(shí)別率高達(dá)95%，窄路通過也能精準(zhǔn)操作。其采用的5R毫米波雷達(dá)+12攝像頭技術(shù)，在雨霧天的精度比激光雷達(dá)還高15%。

然而，這只是少數(shù)油車的突出表現(xiàn)。大多數(shù)油車在智能駕駛方面，和電車相比差距明顯。例如途觀L PRO在大疆智駕方案加持下，雖具備一些智駕功能，但與極氪007相比，無論是高速上的主動(dòng)變道、匝道智能控速，還是城區(qū)中的自動(dòng)識(shí)別紅綠燈、應(yīng)對(duì)行人等功能，都存在不足。在泊車場景中，油車也相對(duì)遜色。

從行業(yè)發(fā)展角度分析，電車因動(dòng)力系統(tǒng)的特性，在設(shè)計(jì)之初就為智能化預(yù)留了空間，再加上政策扶持與消費(fèi)者的青睞，使得智能駕駛發(fā)展迅猛。而油車由于先天架構(gòu)限制，如電子電氣架構(gòu)落后、動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜等問題，改造難度大，且傳統(tǒng)燃油車企業(yè)在軟件開發(fā)和數(shù)據(jù)應(yīng)用方面相對(duì)薄弱，導(dǎo)致智駕發(fā)展遲緩。

綜上所述，油車在智駕水平上雖有部分亮點(diǎn)，但整體上和電車相比存在差距。不過隨著技術(shù)的發(fā)展，油車也在不斷追趕，未來油車的智駕水平有望逐步提升，為駕駛者帶來更多智能化體驗(yàn) 。