貨車驗(yàn)車時(shí)對(duì)尾氣排放有什么標(biāo)準(zhǔn)？

貨車驗(yàn)車時(shí)尾氣排放有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。自 2019 年 5 月 1 日起實(shí)施的新標(biāo)準(zhǔn)，引入 OBD 檢查，車輛檢測(cè)時(shí)故障燈不能顯示或報(bào)警。排放限值提高，對(duì)柴油車氮氧化物排放嚴(yán)格檢測(cè)并新增測(cè)試方法與限值要求。規(guī)范了檢測(cè)流程和項(xiàng)目，涵蓋外觀、OBD 及污染物排放檢測(cè)等。年檢方面，貨車上牌后每年一檢，十年后每年兩檢，尾氣排放須先經(jīng)環(huán)保檢測(cè)線再到車管所，否則不核發(fā)合格標(biāo)志 。

在具體的檢測(cè)指標(biāo)上，不同類型的貨車有著不同要求。對(duì)于柴油車而言，尾氣排放的HCNox（碳?xì)浠衔锖偷趸铮O（一氧化碳）和PM（顆粒物）都有明確的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值。在全球范圍內(nèi)，以歐Ⅰ至歐Ⅳ四個(gè)階段劃分。比如柴油車HCNox的歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)為1.36%，后續(xù)各階段逐步降低至0.3%；CO的歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)為2.72%，至歐Ⅳ降低至0.5%；PM的歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)為0.196%，在歐Ⅳ階段則為0.025% 。

廂式貨車的排放標(biāo)準(zhǔn)在不同國家和地區(qū)各有不同。常見的歐洲標(biāo)準(zhǔn)從Euro 1到Euro 6逐步遞進(jìn)，其中Euro 6要求貨車配備顆粒物捕集器(DPF)和選擇性催化還原(SCR)系統(tǒng)以降低排放；美國環(huán)保署排放標(biāo)準(zhǔn)從Tier 1到Tier 4 Final，Tier 4 Final強(qiáng)制要求采用先進(jìn)技術(shù)系統(tǒng)；中國從China 1到China 6，國六標(biāo)準(zhǔn)還分國六a和國六b兩個(gè)階段，實(shí)行后對(duì)排放要求更為嚴(yán)格。在車輛年檢時(shí)，廂式貨車尾氣排放值要達(dá)到節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)值最高限值為6.3g/km，氮、氦衍生物和氨氧化物的比重為2.0g/km，尾氣測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)與飛行速度或發(fā)動(dòng)機(jī)功率相關(guān)。

總之，貨車驗(yàn)車的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)涉及多方面的規(guī)定和指標(biāo)。從檢測(cè)流程到具體的排放數(shù)值，從不同類型貨車到不同國家地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)差異，都體現(xiàn)了對(duì)環(huán)境保護(hù)和車輛尾氣排放嚴(yán)格管控的決心。車主們需時(shí)刻關(guān)注這些標(biāo)準(zhǔn)，確保車輛尾氣排放達(dá)標(biāo)，以順利通過驗(yàn)車，同時(shí)也為環(huán)保事業(yè)貢獻(xiàn)一份力量。