燒機油跟機油的粘度有關系嗎？

燒機油跟機油的粘度有關系。機油粘度不合適確實會引發燒機油現象，過高的粘度會導致無法有效潤滑，增加粘附力致使燃燒不充分；過低則難以形成足夠油膜，無法有效密封，同樣導致燃燒不充分。并且，當車輛因機件問題燒機油時，低粘度機油會放大這一現象。不過，機油粘度并非燒機油的唯一原因，活塞環磨損、氣門油封老化等也可能導致燒機油。

如果發動機規定使用30機油，卻換成20機油，就如同給精密儀器使用了過于稀薄的潤滑劑。這可能導致發動機缸壁出現輕度磨損，嚴重時甚至會拉缸。降低機油標號，會讓機油消耗明顯增大。所以，車輛燒機油時，使用流動性太好的機油并非明智之舉。

然而，當發動機出現燒機油情況，將機油從30提升到40也存在問題。早期發動機技術中，這種做法能在一定程度上減緩燒機油速度，但并未從根本上解決問題。對于現代直噴發動機而言，活塞和缸壁精度極高，若發動機要求使用30機油或者20機油，貿然換成40機油或者30機油，很可能很快就會出現拉缸的嚴重后果。現在生產的發動機若標注使用30機油，出現燒機油后換成40機油，會對渦輪和缸體造成嚴重磨損，還會因油膜加厚導致更多機油無法被正常刮取，從而造成更大的機油消耗。不過，老款發動機若表明30、40機油都可用，在燒機油時可考慮使用40機油。

總之，燒機油與機油粘度密切相關，但不能簡單地認為改變機油粘度就能解決燒機油問題。在面對燒機油現象時，要綜合考量車輛發動機的具體情況，精準判斷原因，謹慎選擇合適的解決方法，切不可盲目更換機油粘度，以免引發更多問題。