比亞迪首次回應舉報核心爭議的方式是什么

比亞迪首次回應舉報核心爭議的方式是在互動平臺詳細闡述了相關技術問題。

比亞迪表示，自主研發了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術，能符合蒸發排放法規標準。

其 PHEV 插電混動基于電動車平臺設計的雙電機串并聯架構，實現了發動機與車輪解耦，在 EV 模式下發動機能靈活啟動，燃油蒸汽可自由脫附。

該技術在碳罐飽和前，即使車輛在 EV 模式下長時間使用，也會自動啟動發動機，約 4 分鐘就能解決問題，不增加油耗和噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發電和發動機養護。

比亞迪 PHEV 插電式混動自 2005 年以來經歷了四代動力系統優化升級。第三代基于燃油車平臺，不能實現發動機與車輪解耦，所以當時采用高壓油箱。2020 年推出的第四代基于電動車平臺，采用雙電機串并聯動力架構，能靈活啟動發動機高效脫附，因此采用常壓油箱也可達標。

中國蒸發排放標準具備國際前瞻性、引領性，不限定技術路線，以結果為導向。比亞迪在國內和國外都有常壓油箱和高壓油箱的技術方案，且都符合當地蒸發排放法規標準。

此外，比亞迪還愿意向同行免費分享核心技術的控制策略和原理以及專利成果。