不同品牌的車道偏離預警系統有何差異？

不同品牌的車道偏離預警系統有挺大差異。

像領克 02，在高速上不打轉向燈就變道，車會有強制性舉措讓車留在當前車道，這是為矯正錯誤駕駛習慣，只要保持安全車速和車距，配合制動剎車系統，能避免危險。

吉利博瑞的系統比較穩重，不打轉向燈變道，反饋柔和，會讓變道過程緩慢。

一汽奔騰 T99 的處理較理性，給人思考時間，打轉向燈感覺就舒服。

WEY VV7 的系統顯得硬核，高速不打轉向燈變道車輛反饋沖動，其開門預警功能好用，但執行邏輯需優化。

車道偏離預警系統由圖像處理芯片、控制器、傳感器等組成，通過攝像頭采集車道標識線，檢測到偏離就發出警報。它分縱向和橫向功能，可通過警報音、方向盤震動或自動改變轉向提醒。視覺系統有側視和前視之分，由道路和車輛狀態感知、車道偏離評價算法和信號顯示界面模塊組成。

國外有 AURORA、AutoVue、Mobileye_AWS、DSS 等系統，國內有 JLUVA-1、基于 DSP 技術的嵌入式等系統。

整體上，LDW 系統搭載率和得分率不錯，但存在兩極分化。自主品牌搭載率高，合資品牌得分高。像眾泰 T500 得分低，因為沒配前視攝像頭，算法也有問題。而高分車型如長安福特福克斯等，都配備前視攝像頭且算法模型好。

總之，車道偏離預警系統能降低事故發生率，廠家應多優化。