DHT技術(shù)的發(fā)展歷程是怎樣的?

DHT技術(shù)自誕生后不斷演進(jìn)發(fā)展,在汽車等領(lǐng)域逐漸嶄露頭角。起初,插電混動技術(shù)問題諸多、市場定位尷尬,而DHT技術(shù)改變了這一局面。2017 - 2021年,我國專用混動變速器搭載量顯著增長,預(yù)計未來幾年還將大幅攀升。隨著國內(nèi)法規(guī)完善、節(jié)能環(huán)保意識增強(qiáng),DHT技術(shù)順勢發(fā)展,眾多品牌紛紛推出相關(guān)產(chǎn)品,且應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展,技術(shù)也持續(xù)升級優(yōu)化。

眾多品牌在DHT技術(shù)的探索與創(chuàng)新上各有亮點。比亞迪的DM - i備受關(guān)注,為消費(fèi)者帶來了新的選擇。長城在2020年發(fā)布DHT技術(shù)后,又于2023年推出了Hi4技術(shù),這一專為插電混動車型打造的動力系統(tǒng),可看作是檸檬混動DHT的升級。它整合了TM電機(jī)和GM電機(jī)功能,在后橋增加P4電機(jī),采用串并聯(lián)架構(gòu),提供多達(dá)9種動力模式,在不同場景下都能有出色表現(xiàn)。

五菱也不甘落后,推出全球首創(chuàng)的電磁式DHT。其離合控制采用電磁技術(shù),具有眾多優(yōu)勢,故障率低、維修成本低讓消費(fèi)者省心;傳輸效率高、速率快,能實現(xiàn)全速域平順敏捷,控制精度更是領(lǐng)先行業(yè),綜合傳動效率高達(dá)98%。而且在產(chǎn)品上市前經(jīng)過大量測試并獲得國際權(quán)威認(rèn)證,品質(zhì)有保障。

此外,DHT技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域也在不斷拓展。除了乘用車,在商用車及農(nóng)業(yè)機(jī)械、船舶動力系統(tǒng)、工程機(jī)械等領(lǐng)域也開始嶄露頭角。為滿足不同需求,各大品牌在串并聯(lián)基礎(chǔ)上推出多擋方案,2擋DHT變速箱性能穩(wěn)定載重更大、加速快油耗低、對電池依賴度更小。

總的來說,DHT技術(shù)從改變插電混動的市場格局起步,眾多品牌積極參與推動其發(fā)展。在技術(shù)不斷升級、應(yīng)用領(lǐng)域持續(xù)拓寬的進(jìn)程中,DHT技術(shù)正以蓬勃之勢,為汽車及其他行業(yè)帶來新的活力與變革,未來也必將在更多領(lǐng)域大放異彩。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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