奔馳固態電池展開路試，其續航里程相比傳統鋰電池有多大提升？

奔馳固態電池相比傳統鋰電池，續航里程提升約 25%，能讓車輛單次充電行駛超 1000 公里。奔馳此次乘用車團隊與 F1 團隊攜手，在 EQS 測試車上搭載全固態電池開展路測。其固態電池能量密度達 450 瓦時/千克，相比傳統鋰離子電池有顯著提升。這一提升不僅意味著出行便利性提高，更標志著奔馳在電池技術領域的突破，為未來電動汽車發展帶來新可能 。

奔馳此次選擇與F1團隊聯手，可謂是強強聯合。F1賽事向來是汽車技術創新的前沿陣地，擁有著頂尖的技術研發團隊和豐富的實戰經驗。他們將在賽車領域積累的對于高性能電池管理和動力系統優化的寶貴經驗融入到此次的固態電池項目中，助力奔馳全固態電池技術達到更高的水準。

搭載著全固態電池的奔馳EQS測試車，憑借450瓦時/千克的能量密度，成功實現了續航里程的大幅躍進。傳統鋰離子電池在能量密度上相對較低，這就限制了車輛的續航表現。而奔馳全固態電池提升的這25%能量密度，如同為車輛續航能力注入了一劑“強心針”。以奔馳EQS 450 +為例，當前最大續航在WLTP工況下約為822.4公里，按照提升25%的比例計算，搭載全固態電池后，其續航可輕松突破1000公里。

這樣的續航提升對于消費者而言，意義非凡。以往，續航里程焦慮一直是阻礙消費者選擇電動汽車的重要因素之一。單次充電行駛超1000公里，意味著車主在長途出行時無需頻繁尋找充電樁，大大節省了時間成本，提升了出行的流暢性和舒適性。對于電動汽車市場來說，這也是一個重大的利好消息，有助于推動電動汽車進一步普及。

此外，奔馳全固態電池除了能量密度高、續航里程長的優勢外，還具備高安全性等特點。其采用固體電解質取代傳統液體電解質，降低了電池起火等安全風險。并且，奔馳在電池技術研發中，不斷探索新材料和新工藝，例如利用鋰金屬等新材料作為陽極，不僅有助于提升能量密度，還在電池設計中嵌入氣動執行器，能實時調節電池體積變化，優化電池性能并延長使用壽命。

總之，奔馳固態電池此次路測所展現出的續航提升成果，是其在電動汽車技術領域深耕的有力證明。這一突破不僅為奔馳未來的電動化戰略奠定了堅實基礎，更為整個電動汽車行業指明了發展方向。隨著奔馳計劃在未來幾年將該技術集成到乘用車中并實現量產，相信在不遠的將來，消費者將能夠真正體驗到固態電池帶來的卓越出行感受，電動汽車市場也將迎來更加輝煌的發展篇章。