榮威D5X DMH的動力布局能說明它是油改電嗎？

榮威D5X DMH的動力布局并不能說明它是油改電。

榮威D5X DMH搭載的是1.5T DMH超級混動系統，配合P1+P3兩擋雙電機構型的超混專用變速箱 。這種動力布局是經過精心設計的先進混動方案。

從技術創新角度看，榮威D5X DMH采用的DMH超級混動技術實現了三個行業首創，全域熱管理“能量域”、“五合一”PICU動力總成大腦以及發動機與P1電機同軸結構。通過軟件算法與專用硬件的完美配合，達成了高性能和最佳指標結合。要是油改電車型，很難有這樣創新性的混動技術布局。

其1.5T超混專用發動機也有亮點，搭載電控VGT可變截面渦輪技術，輸出最大功率110kW，峰值扭矩235N·m，還結合EGR廢氣再循環技術，實現高效能和低油耗。這樣專門為混動系統打造的發動機，是全新設計匹配混動系統的，并非基于燃油車發動機簡單改造。

再看純電續航和綜合續航能力，榮威D5X DMH標配21.4kWh高效電池，CLTC純電續航135km，綜合續航高達1300km，在海南環島實測中更是達到1621公里續航 。這意味著車輛在設計之初就是按照混動車型來規劃整體布局，以實現長續航的優勢，并非后期改造能達成。

而且在駕駛體驗上，電量充足時，智能混動模式下發動機很少介入，即便車速到70甚至80公里每小時發動機都不介入，消耗一些電量后深踩油門發動機介入過程也不突兀，噪音抑制還好。這體現出動力系統經過精細調校和匹配，各動力源之間配合默契，是全新混動車型合理布局和優化調校的成果。

所以從動力布局各方面都表明，榮威D5X DMH不是油改電車型，而是一款有著先進混動技術、精心設計動力布局的優秀混動SUV。