未來馬自達還會繼續(xù)研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機嗎

馬自達未來會繼續(xù)研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機。

目前，馬自達已成立專責研發(fā)轉(zhuǎn)子引擎的“RE 開發(fā)小組”，有 36 位工程師參與其中。

馬自達在 2023 年 6 月推出的 MX-30 e-SKYACTIV R-EV，其轉(zhuǎn)子引擎作為插電式油電混合動力系統(tǒng)的發(fā)電機使用，該車的轉(zhuǎn)子引擎?zhèn)缺诓馁|(zhì)有變化，進排氣口設(shè)置在側(cè)壁上，有助于提升燃油經(jīng)濟性。

馬自達新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動機跑車 RX-9 預(yù)計將于 2025 年推出，采用 2 門設(shè)計，尺寸更緊湊，動力系統(tǒng)可能是 800cc 的 2 個轉(zhuǎn)子發(fā)動機和電動機的插電式混合動力，后輪驅(qū)動，最大功率 380 馬力。

還有基于 Iconic SP 概念車打造的新車，預(yù)計最快 2026 年全球首發(fā)，采用轉(zhuǎn)子發(fā)動機結(jié)合 REEV 增程式混合動力系統(tǒng)，可能以轉(zhuǎn)子發(fā)動機作為“發(fā)電機”為電池充電，再由電機驅(qū)動車輛。

在 2023 東京車展上亮相的馬自達全新 ICONIC SP 概念車，采用增程式技術(shù)，雙轉(zhuǎn)子引擎作為發(fā)電機，為電池提供電能，有 370 馬力的動力輸出。

馬自達表示轉(zhuǎn)子引擎作為電動跑車的增程器有優(yōu)勢，可實現(xiàn)最佳重量分配和空間利用?？傊?，馬自達在轉(zhuǎn)子發(fā)動機的研發(fā)上動作不斷，且成果可期。